在胡塞武装袭击的六个月间歇期，一些最大的航运公司通过维持好望角航道而躲过了一劫。
在过去的几天里，对红海商业航运的袭击再次出现了戏剧性和极端暴力的情况。7月6日散货船Magic Seas被高速快艇、无人水面舰艇和导弹瞄准。船员被迫弃船，胡塞武装登船。胡塞武装发布的视频显示，货船沉没了。
一天后的7月7日，悬挂利比里亚国旗的散货船“永恒C”号遭到海上无人驾驶飞机、小艇和rpg的袭击，袭击被描述为“同时、激烈和有针对性的”。三名海员丧生，另一名受伤，报告显示只有五人获救。
自2024年12月26日最后一次确认事件发生以来的六个多月里，胡塞武装突然和精心协调地恢复了袭击，这证明了尽管今年上半年红海的安全状况明显改善，但许多知名航运公司仍然保持谨慎，继续进行好望角改道。
今年1月，在哈马斯和以色列在加沙地带达成停火协议后，也门的胡塞武装宣布，他们将停止针对红海的商业航运（以色列拥有的船只除外），并释放了“银河领袖”号的船员。到2025年中期，恢复红海过境似乎是有可能的。
加沙停火没有维持下去，红海的安全局势虽然暂时得到改善，但仍然不确定。今年5月，美国在阿曼的斡旋下宣布与胡塞武装休战，似乎有望恢复正常。然而，6月，伊朗和以色列之间爆发了一场为期12天的战争，现在红海的停火协议已经支离破碎。
MSC、Maersk、Hapag-Lloyd和所有其他顶级集装箱航运公司继续避开红海和苏伊士运河，尽管前往好望角的中转时间要长得多，但它们表现出的谨慎态度似乎是正确的。除了大公司外，达飞轮船还在法国海军的护航下继续运营一些穿越红海的船只。
现在，有人可能会指出，继续通过好望角转运符合航运公司的商业利益，因为大量新船加入船队，会吸收集装箱行业的大量产能过剩。事实上，2024年原本被认为是经济上的血雨腥风，结果却是集装箱航运业有史以来最赚钱的一年之一，只是在疫情期间黯然失色。
马士基在2月份发布的2024年全年财务预测充分说明了继续通过好望角运输的预期积极影响。该公司预计，如果红海航线在年中重新开通，全年息税前利润将达到600亿美元，即盈亏平衡；如果船舶继续通过好望角改道到2025年底，全年息税前利润将达到30亿美元。
但考虑到该地区安全和地缘政治局势的不确定性，还有其他非常好的理由保持谨慎。
其中之一显然是船只和船员的安全。在最近的袭击中，胡塞武装几乎没有或根本没有发出恢复行动的警告，导致两名海员不幸丧生，另有两人受伤。魔法海号已经完全沉没，永恒C号的状态也不确定。
另一个更实际、更可操作——重新调整全球网络非常复杂、耗时和昂贵，只有当公司高度确定几个月后不必返回好望角中转时，他们才会愿意这样做。
海洋情报报告的航线时间表可靠性数字在2024年1月降至51.6%，这清楚地说明了网络变化造成的中断，因为航线突然不得不重新调整网络和舰队部署。在今年的大部分时间里，时间表的可靠性保持在较低水平，下半年缓慢改善。
直到今年5月，航线的可靠性才恢复到2023年11月的水平，当时胡塞武装在红海的袭击刚刚开始，航线还没有做出反应。根据Sea-Intelligence的全球班轮报告，今年5月全球班轮可靠性达到65.8%。
最近完成机队调整以适应新的全球联盟安排的航空公司不会急于对其网络进行进一步的重大调整，除非它们确信自己能坚持下去。从目前的情况来看，至少在2026年之前，通过顶级集装箱航运公司重返红海和苏伊士运河的可能性很小，有些人预测，这要到2027年才能实现——这无疑会让他们的海员、利润和股东们感到欣慰。
