新加坡海峡8个月来事件激增
东南亚85%的船只现在都在新加坡海峡登船
地缘政治紧张局势不会影响无害通过
虽然南中国海海域的地缘政治紧张局势仍在继续，但以武装抢劫和盗窃为形式的海盗行为仍然是东南亚主要的海上安全问题。
对东南亚海上犯罪的分析表明，虽然大多数地区在泊位、锚地和航行中对船只的盗窃和武装抢劫有所减少，但新加坡海峡沿岸的船只登船频率却在上升。
对于这些犯罪，从2024年第三季度开始，涉及通过新加坡海峡的货船的登船频率令人不安地增加，并持续到2025年第二季度，产生了令人担忧的统计数据以及其他意想不到的发展。
与2024年第二季度相比，2025年第二季度报告的新加坡海峡船舶登船次数增加了309%，从2024年的11次增加到2025年的45次。这超过了第一季度各自208%的增幅。至于今年上半年的数据，新加坡海峡记录的82起事件比去年上半年的23起报告增加了257%。
与去年同期相比，新加坡海峡的事件呈上升趋势，且水平更高（来源：Risk Intelligence）
在新加坡海峡以外的东南亚其他地区，盗窃和武装抢劫等登船行为有所减少。在2024年上半年，总共报告了44起事件，其中21起发生在新加坡海峡以外的水域。在今年上半年报告的97起事件中，只有15起发生在新加坡海峡边界以外。
虽然东南亚在2024年上半年报告的事件中有52%发生在新加坡海峡，但在2025年上半年，这一数字已增加到85%，这表明尽管该地区其他地方的情况有所改善，但新加坡海峡的情况正在恶化。
自去年11月以来，新加坡海峡平均每月报告发生13起事件，频率呈上升趋势，5月份达到19起事件的峰值。这种稳步上升的趋势不同于前几年的周期性模式。分析人士将之前的周期性活动水平归因于季节性天气、月相以及与各种节日相关的财政压力的影响。既然周期性模式已经被稳定水平的活动所取代，就很难坚持认为这些因素发挥了重要作用，而是将注意力转向这样一种可能性，即此时更有可能的因素是在与新加坡海峡边界重叠的印度尼西亚领海内执法不足。
另一个令人担忧的问题是，小偷和武装劫匪对在新加坡海峡航行的集装箱船重新产生了兴趣。正如第一季度的报告所述，在过去十年中，新加坡海峡没有发生涉及集装箱船的事故。这一情况在第一季度发生了五起涉及集装箱船登船的事件。第二季度又发生了三起涉及集装箱船的事件，均由武装犯罪者登船。
然而，涉及集装箱船的事故退回并没有改变按船舶类型划分的登船排名。散货船仍然是受影响最大的船舶类型，第二季度有26次登船，占总数的58%。油轮占总数的24%，有11次装载，其次是驳船，有4次装载，集装箱船有3次装载。第二季度没有近海船只受到攻击，但发生了一起涉及普通货船的事件。
随着携带刀具和气枪等武器的犯罪者越来越频繁地登船，海员的安全和福利仍然是一个令人担忧的问题。为了保护船员，一些运营商选择在过境船只的尾部安装铁丝网。虽然这无疑是一种威慑，但至少在一起案件中，肇事者试图穿过铁丝网进入一艘船。
尽管新加坡海峡盗窃和武装抢劫的上升趋势令人担忧，但令人鼓舞的是，自2020年以来，更广泛的地区没有发生绑架海员勒索赎金的案件，除了拖船和燃料驳船，自2017年以来没有发生过货船劫持事件。尽管如此，不加制止的犯罪活动确实有可能升级，并对海员的安全和福利构成更大的威胁。
