延续在全面业绩公布之前发布核心财务数据的传统，马士基在 10 月 31 日发布完整的第三季度报告之前，先对第三季度业绩进行了简要介绍。
这家丹麦航运公司表示，根据未经审计的初步数据，2024 年第三季度的基本 EBITDA 为 48 亿美元，基本 EBIT 为 33 亿美元。相比之下，2023 年同一季度的 EBITDA 为 18.8 亿美元，税前利润为 5.38 亿美元。
该季度的收入为 158 亿美元，而 2023 年第三季度的收入为 121 亿美元。
报告强劲的第三季度业绩，结合集装箱市场需求和持续的红海局势，马士基第三次上调了 2024 年全年预测。马士基表示，目前预计基本 EBITDA 为 11.0 至 115 亿美元，而之前为 9 至 110 亿美元，并且息税前利润为 5.2 至 57 亿美元，而去年同期为 3 至 50 亿美元。
这一预测与 2024 年 2 月 8 日该公司发布 2023 年全年业绩时做出的预测形成鲜明对比，当时该公司预计 2024 年全年息税前利润最多达到盈亏平衡水平，预测范围为负 50 亿美元。
马士基还将2024年全年全球集装箱市场吞吐量增长预期从之前的4%至6%修正为6%左右。
随着中东冲突的加深，胡塞武装对经过红海的船只的袭击似乎没有结束的迹象，他们称这是对以色列在加沙和黎巴嫩的军事行动的报复。
红海袭击事件导致几乎所有集装箱班轮公司都从红海和苏伊士运河经好望角转移服务，吸收了大量新造船，预计这些新造船将在 2024 年给市场带来沉重压力。
市场状况的变化大幅推高了第二季度集装箱现货运费，尽管此后水平已大幅回落。 2024 年第三季度集装箱航运公司的业绩可能会达到顶峰，尽管这取决于有多少航运公司能够在长期合同中锁定更高的费率，特别是在 5 月份续签年度合同的跨太平洋航线上。
东方海外集运(OOCL)第三季度初步数据显示，2024年第三季度其跨太平洋航线收入较去年同期增长99.4%。跨太平洋航线的收入增长超过了东方海外第三季度整体收入增长73.7%，表明该公司能够锁定更高的贸易合同费率。
