包括HHLA运营的CTO在内的大敖德萨码头的直接支线服务即将开通，许多航运公司正在探索恢复乌克兰黑海港口的服务。
Iteris（乌克兰支线运营商）最近与Maersk（乌克兰）合作推出了康斯坦察和乌克兰Chornomorsk港之间的支线服务，可以看到康斯坦察从中转设施转向转运设施。
马士基最近宣布暂停从康斯坦察到雷尼的多瑙河驳船服务，转而专注于敖德萨地区的港口。
此外，土耳其航运公司Akkon打算重启其至乌克兰黑海港口的支线服务。
通过其深海设施恢复到乌克兰的直接集装箱运输预计将减少通过波兰港口（格丁尼亚和格但斯克）的集装箱运输，这些港口在封锁期间曾暂时作为替代路线。
经由乌克兰黑海港口的集装箱运输量激增32%，预计年吞吐量超过战前总量的80%，突显出该国在维护其大型集装箱设施的货运走廊方面取得了成功。
在2022年2月乌克兰战争后，俄罗斯军队几乎完全控制了乌克兰黑海地区，阻止了乌克兰最大港口的运营，扼杀了进出该国的贸易。
建立了一条谷物走廊，允许一些货物运往依赖该地区粮食供应养活其人口的国家，包括中东和非洲的部分地区。然而，乌克兰的出口主要是通过河港进行的，这些河港支持通过罗马尼亚的康斯坦察和保加利亚的瓦尔加斯进行的运输。
根据这位乌克兰货运分析师的数据，从2022年到2024年，康斯坦察港的集装箱吞吐量激增，增幅略高于32%，从61万标准箱增至81万标准箱。
由于乌克兰的运输，2022年Q1康斯坦察港的集装箱运输总量与2021年Q1相比增加了两倍。仅在2022年3月，康斯坦察码头就不得不处理约7000标准箱在港口非正常卸货的乌克兰货物，给码头的基础设施带来了巨大压力。
码头官员报告称，截至2022年3月底，康斯坦察的集装箱堆场利用率飙升至90%，在2022年5月的随后几周逐渐降至80%。
两年后，康斯坦察的集装箱码头无缝运营，没有发现瓶颈。这一成就归功于处理乌克兰过境集装箱的标准作业程序的实施，表明自2022年以来取得了重大进展。
Informall BG估计，随着前往乌克兰的运输逐渐恢复，康斯坦察港的集装箱量将逐渐降至70万标准箱左右。
