Alphaliner表示，由于主要的东西航线需求减弱，干线运营商正将注意力转向远东-非洲和远东-南美航线。
在2019冠状病毒病大流行期间，航运公司将运力转移到东西方大贸易上，以利用从远东到北美和欧洲的出口货物的高运费。这导致一些南北航线的运力减少。
随着班轮运输行业的正常化，以及主要航线的运价面临压力，干线运营商已将多余的新巴拿马型船舶分流到南北航线。
Alphaliner的数据显示，跨太平洋航线的运力同比下降4.5%，而往返南美(+17.5%)和非洲(+21.1%)的运力大幅增加。自2022年11月以来，跨太平洋航线减少了近24.3万标准箱，将该航线在全球船队部署中的份额从20.9%降至18.5%。
由于联盟成员刚刚暂时关闭了亚洲-美国东海岸的“EC4”环路，该环路部署了12艘13,500-14,200标准箱的新巴拿马型船，预计将进一步减少。与此同时，在过去的一年里，往返南美洲和南美洲内部的集装箱船队总运力增加了近56.2万标准箱。
随着以星航运刚刚在亚洲和南美洲西海岸之间推出新的ZAT服务，另外11艘巴拿马型船，每艘约4250标准箱，也将加入这一贸易。
与去年相比，部署在非洲相关班轮服务的船队增加了35.4万标准箱。从12月开始，马士基和达飞集团将把13艘13,100至13,900标准箱的新巴拿马型船转移到远东-西非的联合服务中，从而保证了进一步的增长。
这条新航线由两条航线组成，共有26艘船，每艘4250至7100标准箱。这些舰艇将被重新部署到其他地方。然而，这种机队交换仍然代表了该特定服务的17%的容量增长。
非洲的新兴市场带来了不断增长的集装箱运输量，与东西方航线的疲软形成鲜明对比。集装箱贸易统计数据显示，2023年至今，亚非贸易同比增长20%。
