BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“在未来10年，从2023年到2032年，预计将有超过1.5万艘载重量超过6亿吨的船舶被回收，是过去10年的两倍多。”
随着拆船量的增加，批准和实施《香港国际安全及环境无害化拆船公约》变得越来越重要。《公约》于2009年通过，目的是减少对人类健康、安全和环境的风险。
“事实上，在电弧炉中回收钢铁比生产粗钢排放的温室气体要少得多，随着电网的脱碳，排放将进一步减少。”因此，船舶回收可以继续在循环经济中发挥关键作用，”拉斯穆森说。
幸运的是，印度和土耳其这两个最大的船舶回收国也是电弧炉使用率很高的主要钢铁生产国。在过去五年中，这些国家的船舶载重能力和船舶数量分别回收了25%和34%。在过去的五年里，这四个国家和世界上最大的船舶回收国孟加拉国以及巴基斯坦一起回收了96%的载重能力和77%的船舶。
过去10年，回收船舶7780艘，载重量达2.85亿吨。大部分被回收的载重能力(60%)是在20世纪90年代建成的。在接下来的十年里，2000年代建造的船舶将成为回收的主要来源。
与20世纪90年代相比，2000年代期间建造的载重能力增加了一倍多，并将推动回收利用的预期增长。2010年代建造的载重能力进一步增加了65%，这可能会导致10到20年后更高的回收水平。
图表由BIMCO/IHS Markit提供
从历史上看，散货船、油轮和集装箱的载重能力在船舶25岁之前回收了50%，在30-35岁之间回收了90%。如果我们将这种回收模式应用于目前的贸易船舶，我们估计在2023年至2032年期间，将有15,000艘船舶和6亿载重吨被回收。
“由于对温室气体排放的限制越来越严格，预计许多旧船将比正常情况下更早被回收。因此，预计在2023年至2032年期间，将有超过1.5万艘船舶和6亿载重吨被回收。”拉斯穆森说。
