一位领先的分析师表示，集装箱运输公司正在展开一场费率战，而Splash联系的其他专家仍然谨慎地将今天集装箱收入下降的局面称为一场全面的到底战。
研究机构Linerlytica的负责人Hua Joo Tan将利率战描述为“平淡无奇”。
Tan告诉Splash：“航运公司已经放弃了4月份的所有收益。空白航线正在取消，航行速度正在上升，航运公司已经提高了租船费率。”他接着强调了第二大航运公司马士基提供的一些“时髦”交易，并补充说，推动费率战的不仅仅是丹麦巨头。
Tan强调：“推动价格战需要的不仅仅是几个名字。”。
集装箱咨询公司Sea Intelligence的首席执行官Alan Murphy表示，今天的市场已经“成熟”，可以进行价格战。
Murphy告诉Splash：“由于已经出现了大量产能过剩，今年和明年将有更多的产能投入使用，再加上需求环境疲软，市场爆发利率战的时机已经成熟，尤其是在过去几年航运公司的战争资金已经过剩的情况下。”。
Murphy表示，甚至可以说，现货利率逆转的空前速度构成了一场利率战，尤其是在航运公司似乎已经“突破”了市场的自然底部的情况下。
海洋情报局局长表示，班轮运输有三种方法可以避免价格战。首先，集装箱需求突然出现了完全出乎意料的繁荣，其规模接近疫情需求的繁荣。其次，大规模报废和搁置，最后承运人学会了不接受亏损货物。Murphy没有看到这三种情况中的任何一种出现，他打趣道：“唯一比没有钱的航运公司更让我害怕的是有钱的航运公司。”
运费平台Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，运费战已经过去很久了，去年两家航运公司之间已经打过了。
Sand表示：“我们在2023年5月看到的是一个亏损的现货市场。
Alphabliner航运分析师Jan Tiedemann表示，在第一季度航运公司表现出一定的克制之后，现在正在交付一系列大型新船，这将给费率带来压力。
Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney驳斥了有关费率战的说法。
Heaney告诉Splash：“如果你看看集装箱运费的三年过山车，这是一场费率正常化，而不是费率战。”。
Heaney解释说，在过去两年的大部分时间里，海运公司经历了有史以来最高、最有利可图的运费之后，在过去六个月里，根据航线的即期费率，海运公司已经承认了20-80%的费率下调，而根据一年期合同费率，海运承运人的费率下调了50-80%。
Drewry分析师认为：“在过去六个月里，运营商没有表现出容量纪律，但费率仍保持或接近疫情前的水平，这是相当正常的水平。”。
集装箱咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen也对利率战持怀疑态度。
詹森说：“这不是现在的情况。”他补充道：“从整体来看，我们似乎已经触底了——在某些交易中比其他交易更糟糕，市场处于等待状态，等待我们是否会看到需求的季节性回升达到峰值。”
