根据海事战略国际(MSI)的数据，干散货航运市场在今年第三季度遭遇了严重下滑，尽管预计未来六个月整体上会有所复苏，但预计明年的市场将比2022年更加疲软。
“然后我们看到全球钢铁产量下降了5%左右。今年，铁矿石进口下降了3%左右。，这对干散货行业产生了巨大的连锁效应，”肯特解释道。
干散货市场也受益于集装箱运输向干散货运输的转变，当时集装箱运费达到了历史最高水平，随着装箱率的下降，已经转向干散货运输的货物现在又回到了集装箱。
更广泛的全球经济也对干散货市场产生了影响。他表示:“我认为，总体而言，在大宗商品价格非常高、通胀高企的情况下，这在过去8个月里对干散货市场产生了相当大的影响。”。
在供应方面，随着供应链开始正常化，曾抑制供应的港口拥堵状况今年有了重大改善。“港口拥堵状况正在迅速缓解。这为市场带来了大量的吨位。”
MSI最近的分析显示，去年约有7-10%的干散货船队被困在港口，这大致相当于澳大利亚和中国之间铁矿石贸易所需的吨位。“所以，我们已经让所有这些船只回到交易船队，这显然将对市场平衡不利，”肯特解释说。
这对2023年干散货市场的前景意味着什么？在短期内，MSI预计在未来六个月内，在钢铁消费增加等因素的支持下，将出现反弹。
“如果我们看到大宗商品价格下跌，那么这将推动更多的贸易，特别是对中国等对铁矿石和煤炭价格非常敏感的地方。”这将与更有利的市场供应相结合。
然而，展望未来六个月，市场整体将会走弱。“尽管我们预计未来6个月干散货市场会有所走强，但如果以年平均水平来看，我们确实预计明年干散货市场会比今年更疲软。肯特预测说:“这在需求方面同样重要，因为世界在某种程度上要在Covid之后重新调整。”
