全球海洋脱碳中心(GCMD)正领导一个由18个行业合作伙伴组成的财团，发起一项“完全替代”生物燃料试点项目，共出资1800万美元现金和实物，以建立一个保证框架，确保当前和未来绿色海洋燃料的供应链完整性。
在试点项目启动时，GCMD首席执行官Lynn Loo教授表示:“GCMD正在领导这一基于路线的试点，以帮助协调供应链中的利益相关者采用生物燃料。通过促进和创建一个优化的完全替代绿色燃料供应链，这一试点将有助于形成国家和国际生物燃料补充标准，并从生命周期的角度降低更广泛采用生物燃料以减少温室气体排放的门槛。通过策划和执行这一首次的生物燃料试点，GCMD定位于以一种有意义的方式解决利益相关者在绿色海洋燃料供应链的复杂性中的痛点。”
为了实现国际海事组织(IMO) 2030年和2050年的脱碳目标，船东、货主和租船商正在探索购买和使用绿色燃料。
目前，生物燃料是减少温室气体排放的近期措施，它可以像海洋燃料一样使用，只需对现有的分配基础设施、船舶技术和船舶操作规范做出最小的改变。然而，目前还没有一个全行业的保证框架来解决生物燃料的数量、质量和温室气体排放减少的问题，也没有一个保证生物燃料的溢价和价值。为了解决这一差距，gcmd牵头的试点旨在建立一个保证框架，以确保完全替代生物燃料的供应链透明度，其适用性可以扩展到未来大量可用的完全替代燃料，如生物液化天然气、生物甲醇和绿色氨。
最近，国际海事组织(IMO)做出决定，不再需要申请豁免使用含有30%生物燃料(B30)的混合燃料作为推进燃料，并根据MARPOL Annex VI允许使用B30，这降低了采用生物燃料的监管障碍。为此，这一试验结果的保障框架将增加利益相关者对这种绿色燃料支付的全部溢价的信心，并通过解决生物燃料供应链的完整性问题，进一步降低在海事行业广泛采用生物燃料的障碍。
这个飞行员的船只都装备了MAN ES的二冲程发动机。
GCMD正在采取一种自下而上的方法，召集整个航海业志同道合的伙伴参与这一试点。参加这一试验项目的船东、租船人和经营人总共代表集装箱、油轮和散货船各部分约2 300艘船只。12艘船只在三大洲的三个港口进行燃料补给，从这些航线试点中获得的经验教训将支持去年11月COP26大会上《克莱德班克宣言》提出的绿色走廊框架，其中包括新加坡、荷兰和美国等24个签署国，这些国家都拥有该试点项目的燃料补给港口。
这一试验在范围和复杂性上都是首创，目的是通过借鉴以往舰载生物燃料试验的经验，优化船用燃料的整个供应链。通过船主的视角设计，试点将从涉及现有生物燃料的燃料混合开始，如加氢处理植物油(HVO)和脂肪酸甲酯(FAME)与超低硫燃料油(VLSFO)、高硫燃料油(HSFO)或海洋柴油(MGO)混合30%的生物燃料(B30)。
利用BunkerTrace公司的数字和合成DNA追踪产品，从海洋燃料的生产到船舶推进，试点项目将通过对供应链上多个确定点收集的燃料样本进行分子验证测试，验证可持续生物燃料的真实性。因此，该试点将解决从生产、分配、运输、存储和燃料补给到船上应用的可追溯性问题，提供端到端的供应链透明度。
在固定和不定期航线上的集装箱、油轮和散货船，以及在新加坡、鹿特丹和休斯顿港口的燃油补给中，在正常情况下测试这些燃料混合物，将证明这些生物燃料在实际操作环境中的兼容性和稳定性。
作为减少温室气体排放的近期措施，为了进一步加快生物燃料的采用，GCMD将利用该项目率先试验和评估粗藻类油(CAO)作为海洋燃料的使用。CAO是第三代生物燃料，承诺大幅减少碳足迹，但与HVO和FAME不同的是，它的效用尚未经过测试，也没有建立供应链。
全面试点将于8月1日开始，预计需要12至18个月才能完成。
