业内消息人士称，预计支持因素将阻止船舶回收设施支付的价格进一步大幅下跌。
全球最大的报废船舶现金买家GMS表示，近期钢板价格跌势停止，以及回收单位短缺，可能是阻止近期回收价格小幅走软进一步大幅下滑的两个因素。
印度市场最近一直落后于孟加拉国和巴基斯坦，但由于钢铁价格更加稳定，印度市场上周看上去较为稳定。然而，由于提议的船只减少，没有销售，只有时间才能证明价格是否会继续下降。按照国际海事组织香港公约的要求，印度有92个回收场已获主要船级社认可，是要求采用绿色回收程序的船东的首选目的地。
伦敦船舶经纪人Gibson报告了两艘超大型油轮的回收交易，29.8万吨的Sea Coral(1996年)和31万吨的Jubilee Star(1996年)，这两艘油轮最近都在马来西亚近海的浮动储存合同中部署。两艘油轮的售价分别为578美元/ldt和576美元/ldt，每艘油轮的收益接近2500万美元。
吉布森指出，自去年6月达到峰值以来，浮动存储需求已经急剧下降。当时，该公司记录了77家非伊朗大型油轮在浮动存储合同中部署的情况，而目前只有30家。
与此同时，GMS在其最新的每周报告中指出，尽管受到大流行的影响，孟加拉国、印度和巴基斯坦的主要次大陆回收市场仍有显著的恢复能力。该公司表示:“尽管达美航空变种最近遭受了毁灭性的打击，但在今年的大部分时间里，搁浅和交付仍有增无减。”在此背景下，回收价格升至2008年以来的最高水平，尽管略有回落，但在今年余下的大部分时间里似乎将保持坚挺。
尽管最近几天达成的回收交易很少，但GMS上周估计，孟加拉国的指导价格为集装箱610美元，油轮600美元，散货船590美元。巴基斯坦的典型价格全面落后10美元，印度的水平进一步下降20美元。与此同时，在土耳其，Aliaga的大部分设施都已满负荷运转，三种船型的价格分别在300美元、290美元和280美元左右。
