根据最新的海洋情报数据，美国的库存水平处于28年数据收集以来的最低水平，即使在一段时间内美国的需求超出所有预期之后也是如此。
sea intelligence首席执行官Alan Murphy表示，如果库存恢复到大流行前的水平，增长恢复到“正常趋势”，那么对集装箱航运业的影响将是，与2019年的水平相比，整个2021年行业将出现增长。
“到2022年初，我们可能会看到同比增长率暂时接近零，但这是一种短期现象，与2021年看到的过多库存积累有关。总的来说，这意味着正常的发展在美国的销售增长中，可以通过库存补充来维持美国进口集装箱在2021年全年的强劲增长。”
如果是这种情况,那么美国的港口和物流行业是艰难的一年,卡车和铁路已经受到巨大的延迟通过天气事件拖延公路和铁路运输,增加了短缺的底盘在美国主要港口和令人窒息的货物产生的运动在南加州和纽约。
除了这些挑战外，联邦海事委员会(FMC)通过委员Rebecca Dye于2月17日向码头运营商和集装箱航运公司发布了信息要求令，FMC表示:“以确定与拘留和滞期做法有关的法律义务是否得到满足。”
特别是，该订单将要求停靠在西海岸长滩和洛杉矶港口以及东海岸的纽约和新泽西港口的码头和船舶运营商向美国出口商披露他们关于集装箱返回和可用性的政策信息。
由于调查的融合将受到我们的欢迎交易员的美国一样,创造了大量积压的情况容器和船只,大约40船舶在停泊锚地一周的延迟和卸载在南加州,仍将在可预见的未来。
