当我们查看汉堡港历史上每周的港口拥堵中值时，我们看到在过去几个月有增加的趋势。在罢工周，船舶延误的中位数增加了约4小时，但排在第75百分位的船舶的等待时间急剧增加，达到74小时。
然而，拥堵并不仅仅是由于劳动力问题。随着气候变化的恶化，莱茵河和多瑙河等主要水道在历史干旱水平下几乎无法通行，特别是自8月初以来。整个欧洲的水位如此之低，尤其是德国和瑞士的重要运输通道莱茵河，加剧了汉堡、鹿特丹和泽布鲁日的港口拥堵。
深入观察在汉堡港等待的船只，可以发现船只尺寸与等待时间之间的有趣相关性。
船只的大小和容量可能与等待时间有关
在汉堡港等待的所有船只中，排名前四分之一的船只值得进一步调查。在等待泊位的船只中，四分之一的船只等待时间超过了平均等待时间的15倍。进一步观察，我们可以看到船只大小或容量与等待时间之间的相关性。
teu容量越大的船舶，在港口系泊前等待较长时间的可能性就越大。teu容量较高的船舶等待泊位分配的时间可能是同类船舶的4倍。
如果我们选择小于2000 teu的船只，这些船只的平均等待时间几乎为0，在第75百分位的等待时间约为10小时。对于容量超过2000 teu的船只，等待时间的中位数增加到36小时，而第75百分位的等待时间增加到111小时。很少有低于5000 TEU容量的船舶等待时间超过3天，而在5000 TEU容量以上的船舶等待时间似乎更常见。
这是相当违反直觉的，因为较大的船舶往往获得优先级，因为较高的运行成本，如船员和燃料成本，港口费和可能的滞期费。然而，低水位和劳工骚乱的影响提供了一些解释。
鉴于船只等待的连锁反应，可能需要长达两个月的时间才能消除欧洲各个港口的拥堵情况。
托运人应积极探索通过替代港口或运输方式运送货物。 考虑在不同的航行选项和运输方式中重新分配同一采购订单中的货物，以对冲最后一刻的中断。 实时了解集装箱或订单级别的延误情况，以更主动地管理风险。 设置异常警报以管理客户期望和生产计划并避免最后一刻的救火。
实时和预测可见性平台可在任何港口出现延误时发出异常警报，包括转运以及港口拥堵风险的更新。 随着持续中断，供应链无法再通过最后一分钟的信息和承诺的时间表进行管理，而只能通过主动的异常管理方法来管理。
