继上月底宣布降低500欧元的海运费后，达飞近日再发公告，表示将再下调运费并扩大适用范围。
具体措施包括：
对于法国所有客户从亚洲进口的所有货物，每40英尺集装箱运费减少750欧元；
对所有目的地为法国海外领土的货物，每40英尺集装箱运费减少750欧元；
新的出口措施：对于法国所有出口货物，每40英尺集装箱运费减少100欧元；
适用范围：最初的计划是为法国本土的14家主要零售商提供运费折扣，现扩展到法国的所有客户 ，包括大型集团、中小企业和小型企业。
该公司表示，这些措施意味着运费降幅高达25%。
达飞在公告中表示，这些降费措施将于8月1日生效，为期一年，并已与经济部协商确定，并与集团客户和某些商业联合会进行了讨论。
达飞是目前全球集装箱船公司当中，唯一因通膨问题，被政府与议会一再施压，要求降低运费，或是开征暴利税的船公司，业内同行都寄予同情，阳明海运前董事长谢志坚稍早也曾表示，想不到高度讲究自由，也尊重市场机制的法国会采取这样的行动，此举并不合逻辑。
不过也有不同看法，有业内人士指出，这次达飞二度宣布降价，将品项扩大到所有商品，就不会有差别待遇争议，最重要的是时机问题，如果法国官方与议会是在去年对达飞施压，达飞的损失会非常大，今年市场运价本来就在下跌，达飞此时宣布降价，不但赢得口碑，还会让货载都该集中到该公司；不怕船只装不满，还会逼得他国船公司也跟着降价。
不过现在就怕因为塞港与罢工再次导致供应链出现阻塞、市场运价再度回升，那达飞真的就会比他国同行少赚很多。
达飞航运目前是世界第三大，法国最大的集装箱船公司，法国官方因为通膨问题，针对燃料商与航商进行检讨与公开要求降价，有些议员则主张比照英国收取高达25%的“暴利税”。
议会质疑为何净利润超过170亿欧元的公司仅缴了约3.7亿欧元的税款，萨德解释，自2003年以来，欧洲船公司一直受益于欧洲实施的吨税，主要是为了对抗来自亚洲同行的竞争。而且公司把90%的利润都用于再投资。
萨德还表示，“我不想与我们欧洲其他国家的比如瑞士(地中海航运)、丹麦(马士基)的竞争对手相比处于劣势。” 他并指出，运输成本最多只占商品成本的4%。
