根据Poten and Partners的数据，2021年油轮费率并未出现预期的回升，因为这一年的供应持续过剩，需求不温不火。
Poten and Partners在其每周的观点文章中表示，2021年的脏货量与2020年的水平相似，而2020年的脏货量又比2019年大流行前的数据低16%。该公司的数据显示，VLCC固定装置下降9%，suezmax固定装置变化不大，aframax固定装置上升6%。
报告称:“许多专家预期的复苏并未实现，脏油船的平均运费降至几十年来的低点。”
联合pec很好地保持了脏货现货租船人的桂冠，占脏货总量的18.5%，在963个固定货物中占2.14亿吨。排在第二位的壳牌有5050万吨货物，超过438件货物，占总货物的4.4%。
联合石化(Unipec)以700多套设备位居VLCC租赁者榜首，IOC租赁者为97套，壳牌租赁者为70套，位居第三。在VLCC排名中垫底的现代排在第10位，巴里排在前10位。
suezmax固定设备的数量是稳定的，但近年来巴西国家石油公司在suezmax上掀起了一场风暴。该公司在2019年未能进入前10名，在2020年和2021年分别获得第7名和第1名。
对于aframaxes, 3451只固定装置同比增长了6%。维托尔(Vitol)仍位居榜首，嘉能可(Glencore)跌出前十名，被沙特阿美(Aramco)取代。
