BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“可能有迹象表明，欧佩克+减产的解除可能会增加海运量，欧佩克国家的原油油轮总载货量在第23周同比增长24%，达到每天2281万桶（mbpd），这是自2023年4月以来该集团最高的周载货量。”
尽管有所增长，但要断定这是未来趋势的迹象还为时过早，尤其是考虑到中国和印度需求疲软已导致今年迄今全球汽车销量较去年同期减少3.6%。同样值得注意的是，尽管有迹象表明波斯湾的船舶供应在第23周异常高，但运费并没有对不断增加的货运量做出反应。
与此同时，OPEC+在4月和5月分别同意增产0.138万桶/天和0.411万桶/天，但这并没有导致OPEC产量出现明显增长。然而，6月和7月计划的产量进一步增加0.411万桶/天，可能是将产量提高到去年以上的催化剂，并为原油油轮行业提供急需的支持。
“年初至今，由于美国提高进口关税，全球不确定性增加，海运原油量受到了负面影响。虽然美国的政策没有根本改变，但许多国家已获得90天的关税减免，中美已就恢复正常贸易关系达成框架协议。这给人们带来了一线希望，即不确定性可能会从今年以来的高点回落，并在今年剩余时间内减少对石油需求的拖累。”
即使这种希望破灭，欧佩克+产量的增加和油价的下跌仍可能为未来的原油油轮提供支持。自4月初以来，布伦特原油价格一直低于70美元/桶，最近徘徊在65美元/桶左右。美国能源情报署（EIA）预测，油价将继续下跌，到2025年底将降至每桶60美元左右。
较低的油价可能会支撑石油需求，推动全球石油库存增加，从而进一步支撑海运量。最近，国际能源署（IEA）估计，到2025年，全球石油库存将增加72万桶/天。
“虽然现在就断定第23周的装载情况预示着未来还为时过早，但我们希望石油产量的增加、价格的下降和库存的增加能够帮助运价从目前的低点回升。”如果欧佩克的原油产量保持高于年初至今的水平，超大型油轮将受益最大，因为它们承担了70%的海运出口。”
