新冠肺炎疫情期间，消费者对货物的需求大幅上升，加上港口和供应链效率低下，导致集装箱航运蓬勃发展。由于这些暂时的市场因素，铁路线路的费率和利润率都出现了大幅上升。
德鲁里集装箱研究高级经理Simon Heaney在一次网络研讨会上表示，预计今年码头效率不会正常化。结合集装箱班轮管理能力的纪律，预计2022年和2023年运价将大幅提高。
德鲁里预测，2021年全球所有运费——包括现货和合同运费——将增长23%。这一平均增长包括回程和地区费率。
展望下一年，Heaney说:“对于2022年，我们确实看到了一些侵蚀，我们认为航空公司仍将能够保持高利润率。”这位分析师预计，到2022年，运费将较2021年的高点下降9%。
然而，展望2022年以后，集装箱航运的潜在美中不足之处在于，今年出现的新建筑订单大幅增加。
“航空公司，也应该说非经营性所有者，通过过度投资新吨位，有可能播下种子，缩短他们目前正在享受的牛市。随着运费飞涨，业主们争抢尽可能多的集装箱船，这是可以理解的，”Heaney说。
第一季度订购的170艘船，总容量为180万teu，已经超过了2020年的全部订单。
“自第二季度初以来，达飞海运收到了更多的大额订单，我们预计会有更多订单，包括中远集团和其他公司。我们看到的收缩水平将创下新的年度纪录，超过2007年的270万teu左右，以及2015年的225万teu，”他表示
在第一季度订购的新产能中，约110万teu计划在2023年交付，而该年的产能已经计划交付，这引发了对市场供需影响的担忧。
Heaney称:"我不明白船主为何如此迫切地购买至少需要两年才能交付的新船。"
“他们(新建筑)不会及时到位，从这段繁荣时期中获利，在我看来，他们真正在做的是，在经过几年的好形势修复后，可能会增加市场再次出现产能过剩的风险。”
