新冠疫情对航空行业带来了巨大冲击，不过，专家认为，低成本航空与全服务航司相比，受疫情影响相对较小。
应对疫情，大多数的低成本航司主要采取两大策略，一是投入运力占领市场，二是削减运力降低成本，以期顺利度过难关。
OAG中国区旅游行业负责人刘君鹏表示，低成本航空公司相比传统全服务航空公司较具应对新冠疫情的优势，主要是低成本航空通常采用点对点的区域性航班，其次，低成本航空不依赖于付较高价的商务旅客。
另一方面，低成本航空的网络布局大多在国内市场，其国内运力占比相较传统全服务航空更大，因此受疫情影响相对较小。
另外，低成本航空公司在运营上也更为灵活，现阶段相比一年前，低成本航司整体运力下降比例略高于全服务航空公司，意即低成本航司比全服务航空更大程度的缩小了网络布局的规模。
根据数据显示，2020年1月国内运力占比，低成本航司达64%，而全服务航司达59%，不过，2021年1月与2020年1月的运力对比，低成本航司降至-48%，而全服务航司降至-45%。
而低成本航司为了应对疫情，主要采取了两大策略。一是投入运力占领市场，也就是尽可能增加座位数，以获取市场份额。
当中，中国春秋航空现在的座位数比去年增加了6%，表现非常出色。其他市场上，一开始运力调降的美国西南航空，后来强势回归，不过现在根据需求调整运力，而其运力依然维持高水平。而爱尔兰瑞安航空过早地增加了运力，然后进行了撤回。
另外，匈牙利维兹航空一直试图通过保持高水平运力来获取市场份额，但现在选择减少运力。印度靛蓝航空和墨西哥Volaris则充分利用竞争优势，并不断发展，其中，印度靛蓝航空的运力增长尤其快速。
二是削减运力降低成本，同时大幅度削减运营成本以节省成本。当中，英国易捷航空在去年4月至6月之间停飞了飞机，并已关闭基地。去年5月，美国精神航空和土耳其飞马航空在运营上，都将服务降至最低。
从资本市场价格变化来看，排名前十的低成本航司中，有六家公司的股票价格较前一年有上涨。相反地，所有排名靠前的全服务航司的股票价格均出现下降。
因此，运力削减有可能代表航司运营生意的谨慎策略，而非表现不好，因此，股票价格呈现出市场对航司表现的认可。
