新加坡运输安全调查局（TSIB）发现了一系列错误，导致2018年3月6日悬挂新加坡国旗的15226 teu集装箱船马士基Honam发生致命火灾。
ABS级船上的五名船员随后死于近几十年来最严重的一次船上火灾。
据悉，该船载有7560个集装箱的油轮在从新加坡驶往苏伊士的途中穿过阿拉伯海时起火的过程。3号货舱的甲板下起火问题被船员们解决了，他们先是用边界冷却，然后用二氧化碳，但火势还是继续蔓延。遇险信号发出后，大约2215时，船员弃船逃生。
扑灭大火的努力持续了5天。当救援小组在3月10日登上被击中的船只时，他们发现火灾通过1号、2号和3号货舱的程度，以及该船的舱位意味着该船不适合继续前进。Maersk Honam的船主安排将这艘船拖到阿联酋作为避难港。
根据TSIB的报告，火灾的严重程度意味着调查小组无法确定起火原因。然而，它最可能开始于一船二水合二氯异氰尿酸钠(SDID)，发现于干漂白剂、洗碗化合物、清洁产品、游泳池消毒剂和污水处理产品中。
调查小组发现，《国际海运危险货物规则》并没有确定与SDID的化学分解和不稳定有关的次生危险。因此，该货物属于该规则的第9类，这包括比第5.1类危险小的货物，尽管该类货物与较严重类别的货物具有相似的性质。
研究中心的调查发现，尽管机组人员作出了良好的努力，但火警警报在事故发生时并没有发出，从而导致舱室磁性门的关闭延迟，外部通风口也没有关闭。这导致有毒烟雾进入并在居住区内扩散。
其他可能的原因包括，名单上没有明确说明机上每个人的角色，导致一些船员等待指令。与此同时，《船舶紧急应变计划》的消防流程图并不能确保在主要灭火行动中，无论火灾发生在何处，船上所有的通风机襟翼/风门都应关闭。3号货舱周围的高温和浓烟也使货舱一侧的通风机襟翼难以关闭。
劳工处的报告指出有关各方在事故发生后所采取的一系列行动，但亦对船旗当局和公司提出更多建议。
然而，这一致命事件的根本原因是危险货物的问题，以及一些无道德的托运人不申报或误申报危险货物的倾向。专家指出，在船舶的货舱中安装故障安全传感器网络在经济上和实践上都是可行的，甚至以相对较低的成本将其安装到集装箱中。
Maersk Honam号在迪拜干船坞世界被拆除，船尾部分被运回造船现代重工。这艘船经过重建，现在重新投入使用，并以哈利法克斯马士基的名义航行。
