关于全球海域2020年1月1日实行0.5%硫排放限制的消息，最近海运界可算是为此闹得沸沸扬扬。这是为什么呢？
这是因为就目前的航运企业而言，大多数使用的都是重油（HFO），而为了符合UMO的限硫令，要么就使用低硫燃油（LSFO），要么更换双燃料主机和安装船舶尾气脱硫设备（洗涤器）。
而这三种应对方案，都有一种相似点，那就是增加航运成本。
新标准要求运燃料的船舶禁止使用含硫量超过0.5%的原油，而目前船舶使用的燃料含硫量标准是不超过3.5%。对于高质量原油的需求短期内上升，势必对原油价格产生强大的支撑，推动油价上涨。
摩根士丹利分析师上周在一份研报中的预测称，随着新的国际航运规则对炼油厂生产的燃料类型进行改革，布伦特原油价格将在2020年攀升至每桶90美元。
而为了避免统大选期间油价上涨的被动局面，特朗普总统正寻求方法延迟国际海事组织强制执行的限硫令的生效日期。
华尔街日报称担心油价在总统大选之年会上涨至100美元/桶以上，特朗普总统正寻求方法来延迟国际海事组织限硫令的生效日期。
美国白宫发言人强调称：“美国不会退出该协议。如果限硫令以'经验建设‘的名义推出，海运和能源行业受到的影响将会降低。”
在白宫发给华尔街日报的一封邮件中表示：“此举可以减轻消费者受到油价急剧上涨的影响。特朗普政府希望国际海事组织2020限硫令以一种不损害消费者利益以及全球经济的方式来实施。”
至于能不能延迟限硫令的生效时间，未知数太多，不过目前已经越来越多的船公司宣布增加燃油附加费到已成事实了。
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