随着全球集装箱航运业的扩张和现代化，焦点正在转向订单。在主要参与者中，海洋联盟的成员已经成为建造未来船队的领先者。这一趋势加强了航运联盟在全球贸易中的主导作用。
根据Alphaliner的最新数据，航运联盟和MSC现在主导着集装箱船订单。这一趋势将继续巩固少数几家主要航运公司的权力。
海洋联盟在订单榜上名列前茅
数据显示，海洋联盟的领先优势明显，其成员（达飞、中远、长荣和东方海外）共订购了207艘船。这使海洋联盟成为全球船队扩张的前沿。
通过这一积极的订购策略，海洋联盟正在准备满足未来的需求，同时也加强了其在主要贸易航线上的地位，特别是亚欧和跨太平洋航线。
地中海航运公司
虽然MSC不是任何正式联盟的一部分，但其规模和战略独立性使其成为主导力量。该公司已经订购了123艘船，作为其继续推动规模经济和改善环境绩效的一部分。
包括马士基和赫伯罗特在内的双子座合作公司计划部署81艘新船。这些新增业务支持集团在主要贸易航线上提供一致、可靠和可持续航运的战略。
Premier Alliance （ONE， HMM, Yang Ming）
超级联盟已经订购了64艘飞船。这项投资加强了其在跨太平洋和亚洲内部市场的竞争优势。此外，该联盟还通过新船设计专注于数字化和环境创新。
不结盟运营商
在联盟结构之外，Alphaliner排名前100位的非联盟航运公司共订购了208艘船。虽然值得注意，但这一数字几乎与海洋联盟单独相当，与联盟成员和MSC的总和相比要低得多。
战略意义：联盟构建的未来
MSC和联盟附属航运公司总共订购了475艘船。这占了该行业前100家航运公司订购的所有新船的近70%。因此，集装箱航运的未来正变得更加集中在少数战略参与者手中。
相比之下，非联盟航运公司虽然仍在投资新吨位，但只拥有208艘船，在塑造航运业未来船队方面的作用要小得多。
集装箱航运订单清楚地说明了这一点。全球贸易的未来由航运联盟成员决定，联盟和非联盟承运人之间的差距可能会继续扩大。
