物流巴巴了解到，日前，Alphaliner统计了11家主要船公司第1季度财报，平均营业利润率为-1.2%。仅有五家船公司营业利润为正，达飞表现强劲。
2017年第一季度达飞轮船(CMA CGM)继续延续2016年下半年的良好趋势。由此可见，达飞收购APL还不足一年，仅本季度后者已为前者贡献了2600万美元的净收益，逐步发挥了整合后的协同效应。
以星航运在2016年第四季度的业绩较好，季度净利460万美元，第一季度传统弱季表现亦尚可减亏到640万美元，营业利润率为4.7%排进前二。
长荣海运排进第三，一季度长荣海运实现营业收入为345.35亿元新台币，同比增长20.88%;实现净利为3.13亿元新台币，去年同期则亏损38.4亿元新台币。
长荣海运表示，伴随一季度国际海运市场转佳，价量均扬，带动营收成长;国际原油价格虽较去年同期上升，但整体成本控制得宜，营业成本也仅微幅增加，营业毛利则回升至6.23%。
相反，马士基连续四季度营业利润为负，在马士基集团一季度获得盈利的同时，集团的核心企业马士基航运却以亏损告终。一季度，马士基航运实现营业收入为54.93亿美元，同比增长10%;实现净利润为亏损6600万美元(去年同期为盈利3700万美元)。
在马士基航运大中华区总裁方雪刚看来：“一季度业绩虽然未能获得盈利，依然是在公司预期范围内。今年全年实现盈利比2016年增加10亿美元的目标没有改变。”
2017年第一季度中远海运、长荣海运及本次的达飞轮船都实现了扭亏为盈。其中，中远海运由上年同期亏损44亿元至今年第一季度获利2.6亿元;长荣海运由2016年同期亏损38.4亿元新台币至本年底一季度净利3.13亿元新台币。
