随着新的跨太平洋航线合约谈判期的到来，韩国现代商船宣布，将在今年4月份退出G6联盟后，推出新的跨太平洋航线。
根据Alphaliner数据，现代商船将增辟3条亚洲-美西航线，共投入19艘6300-6800TEU型船，周运力约为19000TEU。其中PS1航线将挂靠长滩港，PS2航线靠泊洛杉矶和奥克兰港，PS3航线挂靠塔科马和温哥华港。
这3条航线将取代现代商船在G6联盟中参与运营的航线，及去年9月韩进破产事件后独立运营的HNS（Hyundai New Start）航线。
现代商船日前发布消息表示，公司1月份在美西航线的货量暴增53%，增至周货量14899TEU，在该航线目前排名第六位，以7.5%的市场份额紧随长荣海运、中远海运集运、马士基航运、地中海航运和美国总统轮船，此前的市场份额仅为4.9%。
近日，现代商船还得到了韩国国有金融机构的“援助”。据悉，韩国国有船舶融资公司韩国航运（Korea Shipping）正在寻找机会购买现代商船10艘集装箱船，然后售后回租给现代商船运营，以提升现代商船的财务状况。
韩国金融监管机构融资服务委员会的官员Sohn Byung-doo表示，该公司旨在帮助持续衰退的韩国造船业和航运业，同时，该公司还将购买现代商船的股票和债务，通过这些措施，韩国航运（Korea Shipping）预计在本月末将为现代商船提供7200亿韩元（6.337亿美元）的财政援助。据估计，其中大约1500亿韩元用于购买现代商船的股票，而剩余的资金用于购买债转股的债务。
据物流巴巴网了解，韩国航运成立于今年1月，注册资本为1万亿韩元（约合8.45亿美元），该公司筹划已有半年之久。公司成立的目的将主要负责接管陷入危机的航运公司的集装箱船，然后将之返租给船公司，使之得以维持运营。根据计划，该船舶融资公司将提供6.5万亿韩元的资金来帮助韩国船公司购买新船。
