全球集装箱航运市场2025年下半年的前景将令人失望，需求疲软、产能过剩以及贸易政策动荡导致班轮公司重新考虑其全年财务前景。今天，日本的海洋网络快车下调了整个财政年度的预测，其他航线可能也会效仿。
杰富瑞（Jefferies）的分析师在他们最新的集装箱报告中总结了当前的情绪，报告标题为“不太好与不坏之间的平淡地带”，抓住了市场的惯性。尽管初夏房价出现了一些飙升，但市场人气已明显减弱，航空业正准备迎接一个低迷的旅游旺季。
Linerlytica警告称，美国关税政策的连锁效应正开始产生影响，集装箱货运量目前面临压力。最近宣布的美欧贸易协议，包括对欧洲商品征收15%的关税，预计将对跨大西洋贸易量造成特别严重的打击。2025年上半年，从欧洲到美国的进口增长了8%，但这一势头预计将在下半年逆转，杰富瑞（Jefferies）预计将下降10%。与此同时，跨大西洋航线的运力仍比一年前高出16%，这引发了人们的担忧，即如果需求像预期的那样下降，将出现严重的运力过剩。
货运指数反映了这种悲观情绪。上海集装箱运价指数（SCFI）连续八周下跌，今天又下跌42点，由于供需不平衡，航运公司计划的8月份运价上调未能坚持下去。
世界第六大邮轮公司ONE今天公布了其第一季度业绩，将其全年预期削减了4亿美元，首席执行官杰里米·尼克松称原因是持续的地缘政治和经济挑战。
Nixon说：“我们的全年预测可能面临持续的地缘政治不确定性和主要经济体不断变化的市场状况以及影响全球供应链的港口拥堵等不利因素。”
根据Sea-Intelligence的说法，6月初短暂的利率反弹已经消退，而备受期待的旺季可能会完全消失。在最坏的情况下，8月份的货运量可能同比暴跌26%，引发更多的空载和利率下行压力。
分析师警告称，即使9月底出现短暂、紧急的飙升（受美国进口商赶在中国黄金周之前发货的推动），这也将是暂时现象。海洋情报指出：“我们可能会看到像6月那样的另一个高峰，然后是另一个急剧下降。”
即期汇率走势反映了这种波动。韦斯普奇海事（Vespucci Maritime）的拉尔斯•詹森（Lars Jensen）本周早些时候强调，6月份至美国西海岸的跨太平洋运费飙升逾3000美元，如今已完全回落，回到飙升前的水平。
