海洋燃料交易所（MABUX）跟踪的全球燃料指数继续朝着不同的方向发展。380 HSFO指数上涨7.71美元，逐渐接近500.00美元的门槛。
VLSFO指数也呈现增长，上涨6.70美元，至561.88美元/公吨。相比之下，MGO指数小幅下跌0.31美元，尽管仍接近800美元大关。
MABUX董事Sergey Ivanov表示：“有迹象表明，全球燃油市场恢复了上升趋势。”。
MABUX全球洗涤价差（SS）继续温和下跌，下跌1.01美元，仍低于100.00美元的心理盈亏平衡点（SS盈亏平衡点）。全球指数的周平均值也下跌了1.88美元。在鹿特丹，SS价差又下降了1.00美元，而港口的周平均值下降了1.84美元。
相反，在新加坡，380 HSFO和VLSFO之间的价差增加了3.00美元，再次超过了100.00美元的门槛。然而，港口的周平均价格仍下跌了1.66美元。
“SS价差指数的混合动态说明了燃油市场的当前过渡状态，该市场正逐渐朝着建立可持续趋势的方向发展。目前，使用传统的VLSFO燃料继续提供比HSFO和洗涤器技术组合更高的盈利能力，”Ivanov评论道。
根据国际能源署（IEA）的数据，全球天然气需求增长预计将从2024年的2.8%放缓至2025年的1.3%左右。然而，随着液化天然气供应的增加，特别是来自美国、加拿大和卡塔尔的供应，亚洲的供应量增加，消费量增加，预计2026年需求将反弹，加速至2%左右。
预计2026年液化天然气产量将增长7%，这是自2019年以来的最大年增长率。国际能源署指出，这些预测是在全球宏观经济前景的不确定性和地缘政治不稳定加剧的情况下做出的。该机构继续密切监测天然气市场，并与利益相关者接触，以确保供应安全。
截至7月29日，欧洲区域天然气储存设施已满67.63%，与前一周相比增加了2.21%，但与年初储存水平71.33%相比下降了3.70%。随着该地区为即将到来的供暖季节做准备，欧盟的天然气注入过程仍在进行中。在第31周结束时，欧洲天然气基准TTF的价格上涨了0.992欧元/兆瓦时，从前一周的33.111欧元/兆瓦小时上涨到34.103欧元/兆瓦。
截至本周末，Sines港（葡萄牙）液化天然气作为船用燃料的价格又下跌了57美元，达到752美元/公吨。与此同时，液化天然气和传统燃料之间的价格差异对液化天然气仍然有利。截至7月28日，液化天然气的价格差距扩大至40美元，而前一周仅为3美元。同日，Sines港的MGO LS报价为792美元/公吨。
在第31周结束时，反映市场燃油价格（MBP）与MABUX数字燃油基准（DBP）之间比率的MABUX市场差异指数（MDI）显示，鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯顿等世界主要枢纽的平均每周燃油价格呈混合趋势：
•380 HSFO段：所有港口仍处于低估区。鹿特丹的MDI值下降了2个百分点，休斯顿下降了3个百分点，而新加坡和富查伊拉的MDI值分别上升了4个百分点和3个百分点。值得注意的是，鹿特丹的MDI接近MBP和DBP之间的100%相关标记。
•VLSFO部分：鹿特丹是唯一一个仍然被高估的港口，其MDI指数下降了1点，但仍保持在接近100%的相关性水平。其他三个港口——新加坡、富查伊拉和休斯顿——继续被低估。新加坡的MDI水平上升了4个点，富查伊拉上升了5个点，但休斯顿下降了8个点。
•MGO LS部分：鹿特丹再次成为唯一被高估的港口，其MDI增加了8个百分点。其余的港口——新加坡、富查伊拉和休斯顿——都被低估了。新加坡和休斯顿的MDI值小幅上升1点，而富查伊拉的MDI值下降1点，该指数仍高于100.00美元大关。
总体而言，截至本周末，高估和低估港口的格局没有实质性变化。
MABUX主管Sergey Ivanov表示：“全球燃料市场的特点仍然是燃料低估的主导趋势，目前没有迹象表明当前的MDI动态会发生变化。
“当前的地缘政治和全球经济形势——尤其是美国可能提高进口关税——有可能引发全球燃油价格的新一轮上涨趋势。根据目前的指标，我们预计未来一周燃油价格指数可能会出现温和增长。”
