Gdańsk港口于2025年上半年关闭，运营和财务业绩强劲，巩固了其作为波罗的海和中欧和东欧重要物流中心的地位。
该港口码头共处理了3830万吨货物，与2024年同期相比增长了0.4%。净销售利润率达到56%，净利润同比增长40%，达到1.796亿兹罗提。
液体燃料仍然是主要的货物类别，占总量的50%。
尽管国内对能源原材料的需求有所下降，但由于冬季较为温和和区域地缘政治环境的变化，液体燃料处理量仅同比下降4.7%，达到1920万吨。这部分主要由naftopport管理。
普通货运量紧随其后，增加12%至1,300万吨。值得注意的是，普通货物集装箱货运量上升14%，约为1160万吨。
这一增长得到了地中海航运公司的大力支持，该公司在其亚洲航线上增加了Gdańsk港，包括连接波兰与中国、韩国和越南主要港口的不列颠尼亚港和信天翁港。
将Gdańsk纳入MSC的全球网络，提高了该港口对国际物流运营商的知名度和吸引力。
在波罗的海最大的集装箱码头——波罗的海枢纽集装箱码头的发展带动下，港口的集装箱处理能力大幅提升。
新T3码头的启动将BHCT的能力从大约300万标准箱提高到450万标准箱，大大加强了Gdańsk港口作为全球贸易战略门户的作用。
散货增长25%，达190万吨。矿石装卸量较去年同期增长206%，是所有货物类别中增幅最高的。
煤炭吞吐量下降12.4%，至290万吨，符合市场趋势预期。
粮食产量也有所下降，总量略高于110万吨，下降26%。
港内多样化的货物组合和持续增长的集装箱贸易，突显了其在全球海运物流中的战略重要性。
Gdańsk港务局总裁Dorota pyski强调，集装箱吞吐量的动态增长、燃油货物的稳定份额和散货的增加表明了对不断变化的经济、社会和地缘政治条件的适应性。
