今年中国对液化天然气的需求疲软，以及船队的快速扩张，可能会在一段时间内压低目前糟糕的运价。
LNG运价在2025年初跌至前所未有的低点，此后有所改善，但仍将保持在低位。船东们必须展望未来十年的一些积极因素。
今年前六个月，亚洲的液化天然气进口量同比下降了9%，与2024年相比，中国第二季度的进口量下降了22%。但对欧洲的进口则相反，上半年增长了25%，但就数量而言，不足以支撑面临新交付量的液化天然气市场。
但德鲁里的普拉提莎·内吉。LNG首席分析师预计，节能型运输船的费率将在第三季度升至6万美元左右，然后在年底回落。到那时，节能型船舶的价格可能会降至3万美元左右，而老式船舶的价格可能会低至1万美元。
然而，从2026年末开始，随着北美和中东的液化天然气产能增加，以及从2027年起，非洲和南美的液化天然气产能增加，出现了积极的信号。路易斯安那州的Plaquemines LNG和Corpus Christi Stage 3已经在今年投入使用，加拿大液化天然气公司在不列颠哥伦比亚省的新终端也已经投入使用。与此同时，毛里塔尼亚和塞内加尔的合资企业Greater Tortue浮式液化天然气工厂已经开始向欧洲运输。
来自美国的液化天然气填补了欧洲此前由俄罗斯供应的天然气留下的大部分缺口。从明年开始，美国将以现货和合同方式向欧洲供应大部分液化天然气。到2027年，欧洲计划停止进口俄罗斯天然气。
到目前为止，今年有三个新的美国项目获得了最终投资决定（FID），分别是路易斯安那液化天然气，科珀斯克里斯蒂第三期中型项目和南方能源FLNG项目。接下来的两个FID项目都位于路易斯安那州，分别是CP2一期和Commonwealth LNG。从那时起，fid的步伐将加快，到本十年末，每年的额外产能总量将达到约3亿吨。
根据德鲁里的分析，液化天然气船队也将快速扩张，预计未来五年交付量将翻一番，超过过去十年交付的总产能。从现在到2030年9%的复合年增长率将大大超过前五年6.4%的数字。分析师还预测，对液化天然气加注船、浮式储存和再气化装置、浮式储存装置和浮式液化天然气工厂的需求强劲。
德鲁里研究分析师（ESG） Shivam Sharma在评论国际海事组织（IMO）可能于10月采用的净零框架的影响时指出，减少甲烷滑落的进展仍在继续，但就目前情况而言，使用传统液化天然气作为燃料的船东将从2030年开始支付燃料罚款。他说，这可以通过将灰色液化天然气与生物液化天然气混合来扩展。
从长远来看，将需要合成液化天然气（也称为eLNG）来避免违反国际海事组织的规定。化学上，它与化石液化天然气相同，但它是用可再生电力生产的，用从可持续生物质或大气中捕获的碳来制造氢。它的生产几乎没有温室气体净排放，被认为是一种碳中性燃料。
