由于大关税战（Great Tariff War）而疲惫不堪的跨太平洋航运公司纷纷后退，而就在本应迎来旺季之际，市场看到了集装箱运价暴跌的暂停。
分析师Xeneta在市场更新中表示，各种贸易路线的现货汇率发生了巨大变化，反映出更广泛的行业挑战和应对措施。
7月18日，远东至美国西海岸航线的集装箱航运市场平均现货价格为每40英尺当量（FEU） 2313美元，而美国东海岸的价格更高，为每40英尺当量（FEU） 4314美元。
更深入的跳水显示，截至7月中旬，西海岸运价没有任何变化，止住了本月头几天高达28%的大幅下跌。美国东海岸的利率也出现了类似的下降，自7月14日以来下降了7%，自6月底以来下降了26%。总体而言，自6月1日达到峰值以来，西海岸的运费下降了58%，而东海岸的运费在同一时间段内下降了35%。
这些动态表明贸易重点和物流战略发生了变化。贸易航线之间的显著差异——西海岸和东海岸航线之间的差距——已经膨胀至2000美元，几乎是6月1日1155美元的两倍。这种扩大的差距凸显了这些行业面临的明显的经济调整。
Xeneta的高级航运分析师艾米丽·斯陶斯博尔（Emily Stausboll）在一份报告中说：“情绪已经转变，利率正在下降，尽管美中关税上调仍在搁置，而世界其他地区的最后期限延长到了8月。”“无论关税发生什么变化，托运人都不可能永远提前装货，所以费率的长期方向永远是下降的。”
航运公司在跨太平洋航线上的运力减少，在一定程度上缓解了美国航线运费的疲软，但航运公司仍在努力争取在年底前进一步稳定运费。
远东至北欧和地中海航线的数字分别为每FEU $ 3410和$ 3853。有趣的是，北欧至美国东海岸航线的平均运费要低得多，为每FEU 2011美元。
相比之下，远东至北欧的现货价格自6月以来飙升了18%，较5月底上涨了78%。这一增长与北欧港口持续的拥堵密切相关，这是由于今年早些时候大量新的高容量增加，再加上劳动力中断和莱茵河低水位等物流障碍。然而，远东到地中海的贸易偏离了这条道路，相反，反映了美国市场的下降趋势。
Stausboll表示：“随着航运公司寻求更高的运价，这是全球供应链运力的起伏，但通过增加运力，他们可能会在更有利可图的交易中破坏自己的盛宴。”
