由于全球贸易受到关税动荡和军事冲突的困扰，在今年余下的时间里，更多的老旧吨位可能会被回收利用。
全球最大的报废船舶现金买家GMS的最新分析显示，随着交易前景转差，近几个月来仍在交易的一些“严重老旧船舶”的船东可能会在未来几周改变主意。
除了印度次大陆的季风季节，还有其他阴云笼罩在孟加拉国、印度和巴基斯坦的垃圾回收场上空。
胡塞（Houthi）叛军在红海击沉船只的事件，让许多船主不敢在这片危险水域航行，而是绕道好望角（Cape of Good Hope），进行更漫长的航行。这些航行要昂贵得多，尤其是对于燃油效率低下的老旧船只。
其次是《香港公约》的影响，该公约排除了印度次大陆上大量现有的回收设施。巴基斯坦没有符合hkc标准的船厂，尽管一些拆船厂通过提供政府支持的船舶回收授权文件（DASR）作为权宜之计来解决这一问题。然而，一些业主不愿测试dasr的强度，而是更愿意接受Alang的较低价格。
GMS表示，与此同时，孟加拉国当局的无异议证书（noc）仍然具有挑战性，由于政府部门和部委效率低下，船只抵达延误。尽管如此，最近仍有几笔更大的液化天然气交易，其他交易的谈判仍在继续。液化天然气是最近最活跃的行业。
GMS估计的指示性价格几乎没有变化，巴基斯坦名义上仍处于领先地位。典型的价格是集装箱每吨450美元，油轮每吨440美元，散货船每吨420美元。印度的价格估计全面下降了10美元，孟加拉国进一步下降了10美元。土耳其的理论价格分别为270美元、260美元和250美元。
