自2024年8月以来，红海的船舶交通量增加了60%，现在达到每天36至37艘船。欧盟阿斯皮德斯（Aspides）海军任务指挥官、海军少将瓦西里奥斯•格里帕里斯（Vasileios Gryparis）表示，尽管出现了反弹，但货运量仍远低于危机前的水平。
格里帕里斯告诉路透社，在胡塞武装的导弹和无人机袭击减少以及美国和伊朗支持的也门胡塞运动达成停火协议之后，通过曼德海峡的商船数量有所增加。
去年8月，运输量暴跌至每天20至23艘船，而在2023年11月胡塞为回应以色列在加沙的战争而发动袭击之前，平均每天有72至75艘船。尽管复苏明显，但Gryparis强调海上交通量仍远低于冲突前的水平。
据Gryparis称，最近一次已知的针对商船的袭击发生在2024年11月。从那以后，胡塞武装将目标缩小到与以色列有联系的船只，或者以前停靠在以色列港口的船只。
Gryparis说：“如果你的船只不属于这些类别，那么成为目标的可能性就极低，超过99%。”然而，他警告说，不能保证绝对安全。
自部署以来，阿斯皮德斯任务已为450多艘船只提供了近距离保护。
尽管局势相对平静，但派遣船只通过红海的不确定性仍然存在。上个月，美国总统唐纳德·特朗普宣布，在17个多月后，红海航运危机即将结束。他声称胡塞武装已经同意停止对船只的袭击，作为回报，华盛顿将停止对叛军组织的袭击。
然而，胡塞继续发表挑衅的声明，主要的全球航运公司仍然保持谨慎。在最近的收益电话会议上，大多数运营商表示，恢复红海的定期运输还为时过早。
