国际运输工人联合会（ITF）本周发布的新数据显示，世界范围内遗弃海员的人数又出现了令人不安的激增。
今年到目前为止，已有222艘船只上的2280多名海员被遗弃，拖欠工资1310万美元，案件数量同比增长30%。相比之下，在2024年的这个时候，已经是有记录以来海员被遗弃最严重的一年，有172起案件涉及1838名海员和1150万美元的未付工资。
2025年，37%的遗弃病例发生在阿拉伯世界，在全球所有地区中所占比例最高。34%的案例发生在欧洲，其中大多数在土耳其，但尚未批准《海事劳工公约》——是亚太地区的两倍多，亚太地区是第二高的地区。
ITF监察协调员Steve Trowsdale表示：“我们看到了一种不容忽视的虐待模式，必须加以应对。”“近年来，海湾地区，特别是阿联酋，海员遗弃案件大幅增加。无论是在那里还是在欧洲，都必须采取更多措施来打击流氓船东，他们需要知道这样做会有后果。
根据国际法，遗弃有一个具体的定义，这意味着许多案件涉及海员被拒绝支付两个月或更长时间的工资，或被滞留，或没有食物或医疗支持。
圣基茨和尼维斯（26艘）、坦桑尼亚（26艘）和科摩罗（18艘）等登记在便利国名下的船只在弃船名单上占主导地位。
ITF在一份新闻稿中表示：“这些旗帜为船东提供了匿名、放松管制和免于审查的机会，但却直接损害了海员的权利。”
到目前为止，2025年有近75%的废弃船只处于foc之下。这些船旗国通常不履行国际义务，也不追究那些一出现财务问题就推卸责任的船东。
“便利旗系统寄生在海运业上，”Trowsdale补充道。“它允许船东躲在纸上的司法管辖区后面，而海员被遗弃在生锈的船体上。当国家对这些罪行视而不见，或者更糟的是从中获利时，他们就成了同谋。”
ITF呼吁国际监管机构、港口国和国际海事组织采取紧急行动。
船旗国和港口国缺乏执法和回应，船只缺乏足够的保险，船东拒绝承担船员福利责任，这些都是导致弃船的常见因素，也使弃船问题更难解决。
“必须有问责制。如果我们允许这种剥削继续下去，我们就会摧毁全球贸易所依赖的劳动力。”
