国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez在6月8日于摩纳哥举行的蓝色经济金融论坛上强调，全球航运业需要在技术和替代燃料方面进行大量投资，以实现净零转型，并推动全行业的变革。
全球航运业正在准备实现净零排放转型，这将对整个行业产生影响，从供应链和商业模式，到船舶、港口和海事劳动力。
今年4月，国际海事组织批准了船舶净零燃料和零排放的新规定，预计将于10月实施。投资脱碳的呼声越来越高。
这包括投资扩大替代燃料的生产规模，以取代目前船舶每年消耗的3.5亿吨燃料油。
升级港口基础设施和燃料运营也将需要为停靠在世界各地港口的船舶安全提供清洁能源。
先行者已经在采取行动。根据世界航运理事会的数据，至少有200艘远洋班轮（集装箱船）已经投入运营，可以使用零排放或接近零排放的燃料（ZNZ燃料），而近80%的集装箱船和汽车运输船新订单将具有相同的混合动力能力。
这套被称为“国际海事组织净零排放框架”的新法规采取了双管齐下的方法：一是制定全球燃料标准，限制船用燃料的温室气体（GHG）燃料强度，二是对船舶的温室气体排放进行定价。
这些规定向燃料生产商发出了明确的需求信号，同时也奖励了“先行者”，即那些冒险尽早采用低排放和零排放解决方案的航运公司，这些公司随后能够与其他公司分享他们的经验和专业知识。
国际海事组织净零框架与国际海事组织早些时候采取的措施相结合，以加强节能船舶设计、运营改进和碳强度评级。它们将每五年审查一次，排放限制将随着时间的推移而收紧。
多明格斯强调，这些规定是强制性的，适用于所有从事国际贸易的远洋船舶，无论其悬挂何种旗帜。
这将对培训产生影响，到2030年将有近50万海员需要提高技能，并且需要全面更新安全措施，以确保安全有效地部署燃料。
多明格斯先生敦促国际社会把重点放在具体行动上，落实已经商定的各项全球承诺。
