就在美国和中国暂停关税战之际，世界第二大集装箱航运公司马士基（Maersk）希望货主们重新参与到这场游戏中来。
总部位于丹麦的马士基航运公司（Maersk -b . co）通过马士基现货（Maersk Spot）在美国和加拿大的数十条内陆贸易走廊上提供限时折扣，这是这家丹麦航运公司针对中小型托运人的按需数字预订服务。
促销价格是周三早间在发给客户的电子邮件中宣布的，反映出在一场混乱的关税战之后，供应链重新启动，跨太平洋航运的不稳定状态。
马士基的一位发言人在一封电子邮件中说，马士基的价格反映了在特定的港口到仓库的高运量内陆走廊上，有限时间内的平均折扣为12-16%。其中，洛杉矶-长滩航线为455美元，德克萨斯州沃斯堡航线为375美元，芝加哥航线为430美元，加拿大温哥华航线为571美元，还有一长串其他航线。
此前，洛杉矶港（Port of Los Angeles）执行董事塞洛卡（Gene Seroka）对《华尔街日报》（The Wall Street Journal）表示，他预计暂停加征关税不会刺激大量进口商品涌入美国港口，美国最繁忙的集装箱码头5月份的进口量将较上年同期下降25%。
从唐纳德·特朗普总统4月2日的解放日开始，关税不断升级，导致贸易伙伴之间事实上的贸易禁运。影响是立竿见影的，由于工厂订单被取消，从中国到美国的发货量下降了35%，由于集装箱航运公司将吨位重新部署到其他航线，大量航班被取消或暂停。
在托运人和承运人之间的合同谈判期间，关税还使贸易陷入停顿。到美国的跨太平洋集装箱运价较一年前下降了约30%，许多航运公司已经宣布提高运价和其他收费，以支撑该行业的价格。
这些收费是在关税暂停之前宣布的，从中远、长荣、赫伯罗特和HMM的每40英尺等效单位3000美元，到达飞轮船、阳明和Zim的2000美元，再到海洋网络快递联盟（ONE）的1000美元。
航运分析师Lars Jensen周二在领英（LinkedIn）上写道：“航空公司习惯于先发制人地宣布gri。”“如果市场状况强劲，这些措施可能会持续下去，否则就不会被注意到。”
