随着传统集装箱运输旺季的前三分之一接近尾声，研究第三季度剩余时间的空白航行水平和计划运力部署，可以为运营商对2024年旺季的信心提供有价值的见解。
Sea-Intelligence的下图显示了在旺季剩余时间(29-39周)，两条主要的东西贸易航线(亚洲-北美西海岸和亚洲-北欧)的空白运力百分比。
“来源:Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第674期”
对于亚洲-北美西海岸航线，航运公司计划空白总运力的3.9%。这一数字与大流行前的平均水平和2020年的水平非常接近，尽管远低于大流行年份，在大流行期间，由于港口拥堵，需要空白航行。
2024年同一周的运力增长预计将比2023年高24.6%，比2020年高10.2%，以标准箱计算，2020年的运力部署达到峰值。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论道:“考虑到运力的强劲增长和相对较低的空白航行水平，这表明航运公司看好这条贸易航线的旺季。”
在亚洲-北欧，未来11周的空白运力预计为5.9%，仅高于2020年和大流行前的平均水平，尽管与2020年的差距并不大。
2024年，已部署容量没有同比增长。然而，在2023年，该航线的运力年增长率为13.1%，这不仅相对于历史参考点来说是高的，而且对于贸易航线的需求水平来说也太高了(运费下降就是证明)。
Murphy指出:“航运公司愿意在2024年保持亚洲-北欧航线的高运力水平，加上空白航线的相对较低水平，这表明航运公司对亚洲-北欧航线的旺季前景充满信心。”
