随着运费达到近两年高点，中国和墨西哥之间的干线运营商已经开始提供服务。
从中国港口到墨西哥主要集装箱港口曼萨尼约(Manzanillo)的集装箱运费目前约为每TEU 2,000美元。这促使CMA CGM、COSCO和MSC开通了中墨航线。
5月6日，中远集团及其子公司东方海外启动了跨太平洋-拉丁太平洋5号(TLP5)航线，在中国、韩国和墨西哥之间的中转时间为15至20天。
作为回应，法国CMA CGM将于5月11日推出新的M2X墨西哥快车服务，停靠天津(新港)、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯、横滨、釜山和天津(新港)。
从釜山港的ANL Wangaratta号(4253 TEU)开始，M2X将在56天内使用8艘4200 TEU的船舶。
Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示，中国-墨西哥航线的运价上涨是在亚洲至更广泛的南美地区航线的运价上涨之后，这说服了航运公司将运力转移到这条航线上。
特别是，MSC调整了其亚洲-美国东海岸航线之一桑塔纳(Santana)，取消了美国港口停靠，并专注于中美洲航线。
桑塔纳航线的最后一次纽约停靠是3月29日由15264 TEU的MSC Martina Maria完成的，随后的航程缩短为经过修改的远东-墨西哥-巴拿马-多米尼加共和国航线，停靠盐田、宁波、上海、釜山、曼萨尼约(墨西哥)、克里斯托瓦尔、科隆(可可索罗)、科西多和盐田。修改后的桑塔纳服务将在11周内开始，在新的东行环球航线上使用多达11艘8000至15,000 TEU的船舶，并在诱导下增加了额外的港口。
Linerlytica指出，MSC退出USEC服务将使远东-美国东海岸航线每周减少约10,000 TEU，因为MSC寻求利用远东-墨西哥和拉丁美洲航线更有利可图的运费。
MSC对桑塔纳服务的修改恰逢其推出新的亚洲-墨西哥西海岸穿梭服务，停靠青岛，宁波，上海，釜山，曼萨尼约，拉萨罗卡德纳斯和青岛。从5月15日开始，这项服务的周转时间将为6到7周
从从青岛出发的6492标箱的MSC阿波罗号开始，将部署4000 - 7000标箱的船舶。
Xeneta首席分析师Peter Sand告诉Container News，远东-墨西哥的费率目前处于2022年9月以来的最高水平，因为墨西哥对中国进口产品的需求在2024年第一季度同比增长了33%以上。
托运人可能试图避开从中国进口到美国的商品的关税，这些关税在两国之间正在进行的贸易战中有所增加。
