自胡塞武装干预加沙战争以来，过去几个月亚洲和欧洲之间的海上贸易版图发生了非同寻常的变化，这对航运的碳足迹产生了有害影响。一份新报告显示，船运公司每个集装箱的二氧化碳排放量可能增加五倍以上。
各种形状和大小的船只越来越多地选择通过好望角，而不是冒险经过红海。自去年11月以来，来自也门的胡塞武装用无人机和导弹袭击了大约35艘商船，还劫持了一艘汽车运输船。
Clarksons Research的最新数据显示，亚丁湾的船舶抵达量现在比2023年的水平低65%，其中集装箱船到达量保持在非常低的水平，下降了90%，油轮到达量下降了45%，天然气船到达量下降了90%，散货船到达量下降了30%左右。
通常情况下，从深圳到鹿特丹之间的传统航线需要31天的时间，航程为1万海里，途经苏伊士运河。如果途经非洲南部，这段航程将超过1.3万海里，至少需要41天。
在二氧化碳排放方面，丹麦咨询公司Sea-Intelligence的研究人员在昨天发表的一项新研究中，已经能够以每teu为基础量化额外的污染，其中包括更长的航行距离、更快的速度，以及在非洲南部替代航线上部署更小船只的可能性。研究表明，每teu的二氧化碳排放量可能从31%上升到575%。
更长的航程也对船舶的碳强度指标(CII)以及欧盟新推出的排放交易计划(EU ETS)产生了影响。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)也一直在研究红海航运危机带来的2024年吨英里需求的总体变化。
例如，俄罗斯入侵乌克兰和随后欧盟对俄罗斯石油产品的禁令导致成品油船吨英里需求上升5.5%。
Clarksons估计，航运业通过好望角改道的吨英里需求将增加，这对集装箱船和汽车运输船最为有利。
