全球航运业很快就学会了在没有巴拿马运河的情况下生存，实时海运贸易地图在过去一个月经历了最大、最迅速的变化之一。
如今，这条跨洋航道的过境积压船只仅为77艘，比2016年船闸扩建以来的平均水平低13艘，在短短两周内减少了50多艘船只。然而，对于那些排队的人来说，等待时间很长，特别是等待北行车队的船只，本周早些时候平均等待时间超过15天，目前为14.5天。
持续的干旱导致巴拿马运河管理局(ACP)削减了其大型船闸的最大吃水，并将每日过境数量减少了一半，这种情况至少可能持续到2024年上半年。
随着ACP在一个月前公布了最新的过境削减措施，以及早期珍贵航位的特别拍卖价格飙升至400万美元以上，相当多的全球商船队已寻求通过两个海角和苏伊士运河将货物运往市场的更长的替代方案。
例如，Braemar对船舶跟踪数据的分析显示，上个月散货船共完成了95次转运，而2022年11月为232次。
集装箱预订平台Freightos最近的最新消息称:“据报道，巴拿马运河运输的减少开始影响一些海运公司的成本和运营，其中三家公司宣布将对使用巴拿马运河的集装箱征收附加费，其他公司则将通过苏伊士运河转移亚洲至美国东海岸的服务。”
MR油轮市场尤其受到巴拿马天气的影响。BRS最近的数据显示，等待过境的油轮数量减少了一半以上，但这家法国券商的分析师在其最新的油轮市场报告中警告称，与运河有关的波动将在2024年上半年普遍存在，因为这通常是巴拿马的旱季。
