“全球货运船队由约61,000艘船舶组成，载重量约为22亿吨。BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“希腊和中国航运公司拥有的船舶占船队总载重吨运力的34%。”
尽管集装箱航运领域内的整合已经很明显，但整体航运市场仍然非常分散，平均每家航运公司只拥有几艘船。然而，随着时间的推移，主要的航运国家已经出现。由于全球贸易的变化，其中一些已经失去了重要性，但希腊仍然是世界上最重要的航运国家。
最近，中国作为一个航运国家的重要性有所提高，中国船东现在共同控制着世界上最大的商船队。该国目前还拥有第二大货运船队。
以货运能力衡量，希腊船东控制着世界上最大的货运船队。总的来说，他们控制着19%的货物运载能力，在干散货、油轮和天然气运输船领域保持着特别高的份额，”Rasmussen说。
中国船东的关注点略有不同。它们在油轮和天然气运输船中所占份额较小，但在普通货物和集装箱船队中所占份额较高，其中中远海运在集装箱船队中所占份额较高。
近年来，中国金融机构进入租赁市场，对中国自有船队的增长做出了重大贡献，中国10家最大的船东中有5家是租赁机构。这10家最大的船东加起来控制着中国船队的41%。
希腊十大船东都是“传统”船东。与中国十大船东不同，希腊十大船东名单并非由一家大船东主导。相反，中国有7家船东拥有超过1000万载重吨的船队，而中国只有3家船东拥有如此庞大的船队。
尽管中国船队的大船东较少，但所有中国船东持有的订单比希腊船东持有的订单多21%。
尽管希腊船东在二手市场上通常非常活跃，但这可能表明，未来几年中国船队的增长速度可能会快于希腊船队。
“中国和希腊船东的共同点是，相对于他们现有的船队，他们的订单是液化天然气运输船和纯汽车运输船(PCC)，这两个市场目前正在稳步增长。在这些细分市场中，中国船东的订单量最大。LNG船和PCC船的订单分别占当前船队的126%和260%。
