总部位于新加坡的Winning International Group已向CSSC造船厂青岛北海造船厂下订单，建造两艘超大型矿石运输船，以促进该公司的西非到中国的海运贸易。
所谓的WinningMax 325，000载重吨新船，由中国船级社和DNV分类，将有近330米长，准备好甲醇，有12，000立方米的燃料储罐，速度为13.9节，旨在满足EEDI第三阶段的要求。与传统海岬相比，WinningMax有望将每吨能耗降低近50%。价格标签和交付日期尚未透露。
Winning拥有新加坡最大的散货船队之一，拥有40多艘船，目前是世界顶级铝土矿运输公司。该公司主要从事几内亚铝土矿的开发，年出货量超过5000万吨。
根据全球最大的航运组织BIMCO的数据，受中国需求持续增长的推动，2023年前7个月全球海运次要矿石出口同比增长7%。铝土矿是好望角型船运输的唯一一种次要矿石，也是铝的一种基本矿物，其出口占其中的51%，也带来了今年迄今9%的增长。
自乌克兰战争开始以来，中国的铝产量迅速增加，目前近80%的铝矾土海运出口量流向中国。由于印尼从6月份开始实施出口禁令，几内亚出口逐渐取代了印尼所有的铝土矿出口，7月份同比增长26%。
“好望角型散货船受益于铝土矿出货量的增加，目前占好望角型需求的11%。BIMCO的航运分析师Filipe Gouveia指出:“除了额外的吨位，铝土矿运输的航行距离比好望角型的平均距离长71%。”
Winning还参与了西芒杜铁矿项目，该项目位于几内亚东南部的西芒杜山脉地区，是世界上最大的未开发高品位铁矿床之一。
矿区的北半部分由Winning财团Simandou(WCS)拥有，由Winning领导，而矿区项目的南部由Simfer拥有，由英澳矿业公司Rio Tinto领导。去年，WCS和力拓集团同意开始建设一条650公里长的铁路、一个深水港和其他支持采矿作业所需的基础设施，以期在2025年开始生产。
“Winning International Group将在未来建立一支VLOCs船队，负责几内亚铝土矿和铁矿石的海洋运输，并增加对绿色船队的持续投资，以实现其可持续发展的核心战略目标，”该公司表示。
