根据RightShip的数据，来自103艘船只的超过1682名海员被遗弃，2022年成为有记录以来海员遗弃案件报告最严重的一年。
在经历了连续五年的增长之后，遗弃案例继续飙升，新冠肺炎大流行和冲突导致的遗弃案例是导致这一数字上升的主要原因。
2022年有103艘船只和1682名海员被遗弃，使过去20年有记录的遗弃总数达到9925人。
在2022年放弃的主要国家是阿联酋、西班牙和土耳其。
RightShip收集的最新数据显示，被抛弃的海员未支付的赔偿金总计达4000万美元。
RightShip的首席执行官Steen Lund评论道:“随着监管机构和RightShip开始在供应链的各个环节进行尽职调查，那些与信誉不好的船舶管理公司合作的公司将面临灾难性的财务影响。”
RightShip已经在RightShip平台上识别了与某公司有关联的有遗弃行为的船只。
伦德说:“我们不能也不会向我们的客户推荐他们航行，在审查过程中，我们认为他们是不可接受的。”他将抛弃海员的行为描述为“资本主义的无情”。
在去年12月的一次会议上，各国政府、海事工人和雇主组织通过了改善海员(包括被遗弃的海员)条件的新措施。
国际劳工组织(劳工组织)/国际海事组织(海事组织)三方联合工作组通过了关于如何处理遗弃海员问题的准则。
该准则旨在解决向国际劳工组织报告的船员遗弃案件大幅增加的问题，这些案件从2011年至2016年的每年不到20起，上升到2019年的40起，2020年的85起，2021年的95起，截至2022年12月中旬的114起。该准则旨在改善各国之间的协调，包括船旗国、港口国、海员为本国或居民的国家以及开展招募和安置服务的国家，以更快地解决遗弃案件，包括向海员支付报酬并将其遣返回国。
新准则借鉴了国际劳工组织的相关国际劳工标准，特别是经修订的《2006年海事劳工公约》(MLC,2006)，包括其最新修订;早前于2001年通过的国际劳工组织-国际海事组织联合决议;海事组织有关的国际框架和协议;以及区域和国家法律和实践的相关趋势和发展。
根据《2006年海上保安法》，船旗国(船舶注册和/或船舶悬挂其旗帜的国家)必须确保为悬挂这些旗帜的船舶建立财务安全系统。新准则鼓励船旗国至少每年核实这种金融担保的有效性。鼓励港口国在检查访问其港口的外国船舶时特别注意这一财政安全问题。还要求提供招募和安置服务的国家定期核查这些服务是否包括确保其招募和安置的海员受到保护的制度。
新的准则规定了各国在船东未能履行其安排和支付海员遣返费用、未付工资和其他合同权利以及提供基本需求(包括医疗)的义务时应采取的程序。在这种情况下，海员被认为是被遗弃的。这些程序包括与海员和船东组织合作制定国家标准作业程序，以明确规定主管当局的责任和义务以及各国家利益攸关方应发挥的作用。这些利益攸关方包括相关的国家海员福利委员会、航运机构、海员和船东组织、海员福利组织、海员招聘和安置服务机构等。
劳工组织-海事组织会议还讨论了劳工组织-海事组织关于被遗弃海员的联合数据库的重要性，以及更新和改进该数据库的必要性。
《被遗弃海员日志》是一份季度简报，描绘了世界各地的海员被遗弃情况，突出了世界各地的热点地区，其中阿联酋非常突出。下面的地图是11月份编制的，本月晚些时候将会更新。
