马士基航运(Maersk Line)出售了一艘1999年建造的支线船，将其作为废铁出售。随着货运市场调整至新冠肺炎疫情前的水平，其他几家班轮运营商也开始削减旧吨位。
经纪人表示，这艘1092 TEU的Maersk Aberdeen于2月2日在印度阿朗被拆除，此前在1月份被出售给马来西亚买家Accurate International，在阿联酋杰贝阿里以“现状”为基础。
星亚船舶经纪公司表示，Maersk Aberdeen的拆解价格为278万美元，低于当时330万美元左右的拆解价格。价差的原因是马士基要求该船进行绿色回收。
现金买家表示，更健康的钢板价格和更好的流动性使印度成为船舶回收的主要目的地，尽管马来西亚企业集团郭鹤年集团(Kuok group)旗下的PaxOcean Engineering已使其在印度尼西亚巴淡(Batam)的造船厂获得了绿色回收的资格。万海航运(Wan Hai Lines)最近出售的10艘废弃集装箱船中，有5艘将前往PaxOcean的巴淡船厂进行回收。
由于货运需求崩溃和港口拥堵缓解，货运水平开始下降，长荣海运公司、万海航运公司、区域集装箱航运公司和史里亚斯航运和物流公司等班轮运营商纷纷出售旧船进行回收。
