继2021年创纪录之后，联合航空公司去年的货运收入首次突破20亿美元大关，尽管航运环境疲软导致第四季度货运销售额下降了35%。
这家总部位于芝加哥的航空公司本周报告称，尽管可用座位减少了9%，但净利润为8.43亿美元，高于预期，收入为124亿美元，比2019年基准增长14%。总营收包括4.72亿美元的货运收入，比三年前高出49.4%，但同比下降35%。
货运收入占该航空公司总收入的比例下降至4.8%，低于2020年11%的高点，但仍高于3%的历史正常水平，因为客运业务恢复到接近大流行前的水平。
美联航公布全年货运收入为21.7亿美元，较上年同期的24亿美元下降7.6%。与2019年相比，货运业务增长了84%。
联合货运的倒退是不可避免的。去年是航空货运物流史上最强劲的一年，因为急于避开大规模海运延误的公司对空运的需求超过了供应紧张。联合航空以24亿美元的货运收入创下纪录，其中包括过去三个月7.27亿美元的季度收入纪录。客机运力的增加，加上跨境贸易的减少，使行业航运量减少了五分之一，到2022年底，全球现货市场运价将比高水位低30%。
与2021年相比，美联航运营的货运航班也很少，当时客运量仍然疲软，美联航有备用飞机和机组人员用于专用货运服务。该公司表示，去年它运送了超过10亿磅的货物，其中包括约1.21亿磅的医疗用品和1.05万磅的军用物资。
按英里计算的收入与收入有关，因为货物运输的距离越远，赚的钱就越多，与去年和2019年相比分别下降了12%和13.9%。美联航飞往亚洲的航班仍在缩短，亚洲国家在降低COVID - 19旅行限制方面行动缓慢，这限制了利润丰厚的跨太平洋货运市场的业务。
美联航今年前9个月的货运收入实际上超过了去年的总收入。第四季度最终扭转了局面，因为消费者需求放缓，库存水平高企，货主在季末的订单没有像往常那样多。在传统上是一年中最繁忙的航运季节秋季，出货量没有回升，而是步履蹒跚。
在2022年的前九个月，联合航空(纳斯达克股票代码:UAL)的货运收入为17亿美元，比去年同期增加了7700万美元，几乎是2019年的两倍。
管理层表示，2023年货运量将进一步下降，这符合行业预期，因为全球经济衰退，而且由于新冠疫情爆发，中国的出口量不确定。
达美航空(纽约证券交易所代码:DAL)上周发布报告，第四季度货运收入的降幅(18.4%)小于联合航空。但达美货运收入为2.48亿美元，仍比美联航少2.22亿美元。就全年而言，联合航空的货运收入是达美航空的两倍
