根据一项分析，跨太平洋主要联盟以外的运营商的市场份额在近年来上升后正在回落。
海洋情报局在最近的一项分析中指出，截至2020年1月，非联盟航空公司约占跨太平洋贸易的5%，并在2021 8月达到峰值，接近20%。
市场份额的增长归因于2021和2022年初集装箱航线的强劲市场，其典型特征是拥堵导致的高运价。在此期间，集装箱海运的高需求超过了供应，导致运力不足，船舶市场非常紧张。
Sea Intelligence首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示：“这大大降低了小型运营商的进入壁垒，他们可以在市场热的时候进入，然后在市场冷的时候退出。这正是发生的事情，因为大量的新来者进入了这一行业。”。
正如新的航空公司在经济好的时候进入市场一样，随着财富的下降，它们也会离开。随着运价的下降和拥堵状况的持续改善，贸易利润更难获得。
“这些额外的利基承运人运力很大一部分来源于为小型和低效船舶提供的价格异常高昂的租船合同，而这反过来又完全是由异常高的即期汇率所推动的，由于这些价格在最近几个月迅速下降，许多此类小型船舶服务将很快达到亏损的地步，从而迫使快速增长。”Murphy表示：“这是一场失败和退出市场的战争。
墨菲补充道，新来者退出市场是意料之中的事，因为他们在市场上的时间只会持续到即期利率上升的时候。
