汇丰全球研究部的一份报告预测，2023-24 年集装箱航运将不可避免地出现下行周期，利润将下降 80%。
在经历了两年空前的上涨之后，集装箱运价被视为在产能过剩的推动下，在 2023 年至 2024 年的下行周期中达到顶峰。但是，汇丰银行航运、港口和亚洲运输研究主管帕拉什·贾恩（Parash Jain）认为，该行业不会重回亏损状态，而在大流行前的过去 20 年中，这种情况经常出现。
“有迹象表明，由于供需缺口扩大（如 BDI 所示），即期汇率可能会迅速跌至疫情前水平，但我们认为合同利率应稳定在疫情前水平之上，并且运力纪律将保持不变即期汇率徘徊在谷底，”Jain 说。
他表示，利润将从 2022 年预计的峰值下降，但过去仍会更好。最大的上市集装箱航运公司 AP Moller – Maersk 预测 2022 年的 EBITDA 为 370 亿美元。
集装箱增长与新船供应之间的不匹配将推动运费从当前水平大幅下滑。汇丰银行预计，2022 年全球集装箱贸易将下降 2%，2023 年下降 3%，然后在 2024 年恢复 2.5%。相比之下，2022 年船舶运力将增长 6.2%，2023 年和 2024 年将分别增长 6.5% 和 8%。
汇丰银行表示，预计该行业将在 2024 年触底，并指出其预测远低于 2023-24 年的共识。
尽管盈利预测较低，但汇丰仍维持买入两只集装箱航运股——马士基和海丰。
“到 2024 年（这个下行周期的低谷），我们相信马士基将向股东返还略高于 50% 的市值，并将被视为周期性较小的业务，非海洋业务贡献了 44% 的营业利润，”报告说。
