长期的箱运费继续攀升，但终于显示出承受压力的迹象。
在线平台Xeneta的数据显示，8月份长期利率上升了4.1%，比去年同期高出121.2%。
总部位于奥斯陆的Xeneta今天发布的最新报告称:“尽管现货运价走软，需求不均衡，以及持续的供应链问题，世界主要航空公司仍将迎来又一个利润丰厚的年份。”
然而，有迹象表明，关键贸易走廊上新的长期合同费率实际上开始下降。然而，由于他们正在用相当低的费率取代到期的协议，所有托运人支付的平均费率仍在上升。
Xeneta首席执行官Patrik Berglund指出:“毫无疑问，各大航运公司已经在谈判中按自己的方式进行了一段时间。“他们在2021年看到的惊人业绩毫无疑问将再次出现，甚至更好，从许多第二季度财务报告的巨额利润就可以看到。但有一种变化正在发生的感觉。”
多位班轮分析师表示，班轮今年的累计利润可能超过2000亿美元，这一纪录标志着集装箱航运成为全球最赚钱的行业之一。
随着现货市场的下跌，长期利率不可避免地也将随之下跌，许多班轮的首席执行官最近表示，未来几个月市场将走向正常化。
CMA CGM的董事长Rodolphe Saadé上周五告诉彭博社，“我们已经看到，近几周以来，几乎所有行业的运费都在下降。我们预计这种下降将继续下去。我不认为我们会看到强劲的下降，而是软着陆。”他的言论最近得到了许多同行的呼应。
Xeneta的伯格隆德今日警告称:“成交量正在下降，正如预期的那样，长期利率正开始跟随现货市场形成的趋势。”
德鲁里世界集装箱指数(Drewry 's World Container Index)发布的最新即期运价数据显示，上海至洛杉矶和上海至鹿特丹的运价均呈加速下降趋势。
上周，上海至洛杉矶的房价下跌了6%，在短短两周内下跌了10%。在此之前，美联储用了五周时间才实现10%的利率下降。
上周，上海对鹿特丹的利率下降了5%，过去两周累计下降了9%。在此之前，利率用了8周时间才下降10%。
同样，上周上海集装箱运价指数(SCFI)下跌275点，是其历史上最大的跌幅之一。
维斯普奇海事公司的Lars Jensen评论道:“这显然是市场疲软的信号，尤其是在一个月后中国黄金周之前，我们现在正处于旺季之中。”
sea intelligence在其最新的周报中指出，市场上现有的硬数据越来越多地支持“隧道尽头的光”这一假设，对于处境艰难的托运人来说。
sea intelligence指出，自2022年1月以来，船期可靠性一直在提高，逐渐向市场释放了更多的产能，并补充说:“现货利率继续下滑，这支持了市场不再遭受严重供应不足的概念。”
Flexport的端到端运输时间测量也显示出了实质性的改善，尤其是对美国的运输，这种情况已经持续了几个月。
sea intelligence总结道:“总而言之，有充足的数据支持，这确实是市场回到更正常状态的道路。”
然而，并不是每个人都相信这个假设。在线平台Project 44在最近的一份市场更新中表示，航运公司将继续使用封边作为保持高运费的一种工具，认为价格不太可能继续下跌，很快就会有一个底部。
汇丰(HSBC)航运和港口研究全球主管帕拉什?贾恩(Parash Jain)坚称，得益于行业整合，班轮运输如今在谈判中占据了更有利的地位。
“展望未来，我们认为，经过多年的整合和大型航运联盟的形成，航运公司已经学会了运力规则，虽然运费可能仍会波动，但过去十年运费最低水平可能在未来不再持续，”Jain在本月早些时候表示。
