在过去两年中，航空货运业受益于从海运到空运的模式转变，但领先的货运代理表示，这一趋势在第二季度开始逆转。
CH Robinson 和 DHL Global Forwarding 表示，随着集装箱运输成本下降和港口拥堵缓解，第二季度将转向海运。
“随着更多的托运人通过容忍更长的海运运输时间来寻求更低的供应链成本，空运转向海运的趋势仍在继续，”CH Robinson 说。
这家总部位于美国的货运代理在此期间的空运吨位下降了 6%，部分原因是转回海洋。
DHL Global Forwarding 在其第二季度业绩中解释了其今年的空运吨位下降：“空运量略有下降，部分原因是模式转向海运产品，因为客户认识到海运的时间表可靠性再次提高。”
该公司第二季度的空运量比 2021 年同期下降 7.7% 至 477,000 吨。
在大流行高峰期，由于价格上涨和海运中断，空运行业增加了海运量。
CH Robinson 表示，由于海洋需求放缓，这种中断正在缓解。
两种模式之间的成本差异也在逐渐缩小。
去年，波音商用飞机市场分析——航空货运区域总监汤姆·克拉布特里指出，统计数据显示，海运价格上涨缩小了空运和海运之间的成本差异。
到 2021 年中期，航空货运价格是海运的六八倍左右，远低于传统的 10-20 倍的价差。
Drewry Sea & Air Freight Shipper Insight 报告的统计数据显示，继 2020 年同比增长 31.4% 之后，去年的平均箱费比 2020 年高 225%，达到每 40 英尺当量单位 (FEU) 7,379 美元。
今年上半年，价格同比进一步上涨 87%，至每 FEU 略高于 9,000 美元。
然而，自那以后，它们一直在下跌，现在每 FEU 约为 6,430 美元。
