CLIVE Data Services的最新数据显示，7月份随着整个行业进入夏季淡季，货运量动态负荷因素降至自covid大流行开始以来的最低水平。
CLIVE数据显示，7月份动态负荷系数为66%，较去年同期下降3个百分点，但较2019年同期上升5个百分点。
与covid - 19之前的2019年相比，该月的交易量持平，与去年7月相比增加了23%。然而，7月份的产能比2020年增长了29%，但比两年前下降了18%。
CLIVE董事总经理尼尔?范德沃(Niall van de Wouw)表示，随着时间的推移，航空公司通过削减运力来应对需求放缓。
van de Wouw说:“7月份66%的动态负载系数是自新冠疫情爆发以来我们看到的最低水平。与2019年相比，这一差距也比近几个月减少了2-4%。
“假日季的开始及其对航空货运量的传统影响显然是一个因素，但航空公司也在不断调整运力。需求尚未回升，因此他们正在严格管理供应。
“与一年前的市场相比，2019年7月的表现肯定不是坏消息，但供需比率将继续紧张，特别是没有迹象表明洲际客运市场将很快复苏。”
资料来源:CLIVE Data Services
他补充说，截至本月末，上座率已回升至68%。
他说:“因此，如果(7月的)前几周是‘淡季’，开工率仍然处于相对较高的水平，任何夏季的低迷都是短暂的，但这必须在市场当前产能趋势的背景下看待。
“正如我们之前报道的那样，7月最后两周的上座率上升，主要是由于航空货运需求减弱，导致运力被挤出市场。”
