孟加拉国政府已成立工作组，采取措施，立即解决托运人目前在吉大港出港集装箱运输中面临的问题。
该工作组是在7月7日举行的一次会议上成立的，与会者包括运输部官员、托运人和吉大港港务局(CPA)等其他利益相关者。
来自政府、CPA、进出口机构、货运代理、集装箱堆场协会和其他相关利益相关者的代表将参与工作组的工作。
会议上，CPA要求船务部安排船务代理与干线运营商之间的“共同承运人协议”，干线运营商之间的集装箱互换，而不是为货运代理在深夜向内陆集装箱堆场提供货物计划，提高内陆集装箱堆场的数量，并直接呼叫船只到最终目的地，避免拥挤的转运港口。
港务局表示，这一安排可能有助于减少14000teu集装箱的出口积压，由于支线和母船的空间危机，这些集装箱长期躺在icd上无法登上船。
会议被告知，超过12000个40英尺大小的空集装箱也躺在仓库里，但由于MLOs之间没有集装箱互换，这些集装箱不能用于运输。
目前，许多运营商有大量的出口订单，但由于缺少40英尺的空集装箱，他们无法发货。
另一方面，许多运营商有足够的空集装箱，但由于没有欧美的服务，他们无法发货，一些运营商在中转港的母船没有空间。
另一个建议开始讨论。通常，买家指定几个MLOs来运载他们的大部分出口货物，因此托运人需要依靠他们发送集装箱。如果签署共同承运人协议，托运人将能够使用其他航运公司而不是指定的公司，这也将有助于最佳利用母船的空间。
Saif Maritime Ltd首席运营官Mohammed Abdullah Jahir表示，MLOs和支线运营商之间正在签署一项共同承运人协议，该协议允许MLOs在需要时使用支线运营商的任何船舶。
他认为，直接交换取决于多种因素，如装货地设备过剩、交货地设备短缺、租赁集装箱的可用性、在装货地提取直接交换集装箱的可行性、过境时间或直接交换时间等。
Jahir指出:“在这种情况下，如果两家MLOs同意考虑双赢的情况，DI将是可行或可能的。”
运输物流有限公司(Transmarine Logistics Ltd)执行董事Mohammad Ahsanuzzaman是杨明在当地的代理。他说，承运人通常会根据不同目的地的要求进行集装箱互换、免费使用或转租。
他表示:“由于大多数承运人在欧洲和美国有多余的集装箱，而孟加拉国的货主出口最多的是这两个国家，在几乎所有承运人在亚洲以外地区都面临集装箱短缺的情况下，免费使用或转租可能不是一个可行的解决方案。”
Ahsanuzzaman说，此外，根据数据，我们可以观察到，多余的货物属于地区承运人，他们可能希望把集装箱运回印度次大陆或远东地区。
