一提起印度人，对于外贸人来说，估计一听就会忍不住皱眉头，因为印度阿三的货是最难搞定的。具体表现在哪些方面?下面物流巴巴就给大家来汇总一下常见的印度阿三刁难案例。
1.无论是货物还是运费，价格上一再压低，压到你没有底线;
2.价格谈好之后，货到目的港问题多多，费用挨个跟你吵，不是这样多收了就是那样多收了;
3.各种装货要求诡异神秘(例如左右鞋分开装)，各种为难，要的就是你多亏点他多赚点。
其实槽点归槽点，只要我们从操作流程上严防死守，再耍诡计做刁难都无济于事。
印度主要港口
ICD是英文全称Inland Clearance Depot的缩写。中文意思是“集装箱内陆验关堆场”或“内地结关货运站”、“内陆点清关堆场”。由于海运不可能直接到达，所以几乎所有的货都需要拖车到这个点。
以印度的港口在ICD后接地名的使用最为习惯，举例
ICD TUGLAKABAD 别名：新德里T港，ICD TKD，ICD TKD NEW DELHI(塔拉卡巴德)
ICD PATPARGANJ 别名：新德里P港，ICD PPG，ICD PPG NEW DELHI (帕特帕疆)
ICD FARIDABAD 别名：新德里F港， ICD FARIDABAD NEW DELHI(费尔达巴德)
港口区别NHAVA SHEVA 和MUMBAI 都属于孟买港，但是一个是新港一个是旧港。
Jawaharlal Nehru，别名Nhava Sheva，比较老的进出口公司都喜欢叫这个港口JNPT，是印度为了增强孟买港吞吐能力而建的新港，基础设施先进，处理货物及时，从中国各港口出口的货物一般都到这个港口，运费也要便宜好多;
MUMBAI是个老港，到这个港的船少，价高，散货船较多;
(图片选自网络，对图片的真实性保留意见，坚决支持藏南地区属于中国)
单证要求
1、提单
POD为印度的货物，收货人和通知方都必须是印度境内的，且有详细名称、地址、电话、传真
货物描述必须完整，准确;
不允许在提单上显示 free time 条款
当DTHC和内陆运费需要由收货人承担时，需要在货描处显示“DTHC and IHI charges from A to B on the consignee’s account
如需转运，需要加上 in transit to 条款，例如CIF Kolkata India in transit to Nepal
2、清关
装箱单,发票,提单,这些都是每票清关所必须的;
根据你的产品HS CODE查询是否在优惠的范围内，从而决定办理FORM B亚太证书还是一般产地证,FORM B清关时可以享受关税5%-100%的减免;
发票日期要一致，出货日期也要跟提单一致;
具体要看你的客户要求。
关于印度市场
1、上船前在费用问题上一定跟印度客户提前沟通好，要留有书面证明，以备反悔时对账方便;
2、CNF是最稳妥的交易方式;
3、提单选择上尽量选择船东提单，减少无单放货的风险;
4、印度比较常用的结算方式是L/C，当然能全部预付更好;
5、即使L/C也必须先行调查收货人开证行的信誉。曾经发生过做L/C的，到纳瓦什瓦，收货人和印度某国有银行勾结的事情，找借口拒付。最终导致发货人30万美元经济损失;
6、减少指定货代的使用。印度市场FOB贸易条款很多，有指定货代，就会出现货代提单，在印度这种国家，使用货代提单，具有很高的无单放货的风险。FOB 的话，指定货代，通常听印度人的话。另外国外那头，如果收货人和他的货代关系很好的话，是有可能不用提单，先把货给收货人的(这时，往往由于收货人钱没付清楚，正本货代提单还在发货人手里)。
7、争取申请14天免费用柜(14 free calendar days at destinaion)。印度海港装卸能力极差，海关办事能力极度低下，黑幕很多。订舱时尽量找能申请到14天免费用柜(14 free calendar days at destinaion) 的船公司;
8、DDP需谨慎。
