英国政府发布的新数据显示，许多企业仍被英国脱欧的影响所困扰，超过39%的进口商称，他们仍在为新的关税和其他问题而挣扎。
从远东进口产品到英国的零售商和其他公司正面临重大供应链中断和物流成本上升，原因是全球航运集装箱短缺，以及获取海运能力方面的挑战，加剧了与英国脱欧和新冠肺炎相关的持续挑战。一位英国物流代表强调了这一点。英国政府发布的新数据突显出，有多少英国进口企业仍受到英国退欧后新的贸易条件的影响。
物流解决方案专家沃克物流（Walker logistics）的营销主管查理·沃克（Charlie Walker）指出，集装箱的短缺已将海运价格推高至接近历史高位。“在企业已经不得不应对英国退欧和疫情对盈利能力的影响之际，集装箱危机加大了英国零售商和制造商的压力。据悉，许多互联网零售商某些产品的库存已经售罄，而制造企业报告称，由于难以从亚洲获得关键零部件，生产出现了延误。”
沃克指出，受到影响的不仅仅是来自远东的进口。沃克最近强调，由于英国脱欧后新的贸易条件，英国进口商和企业也仍然面临挑战。他表示，越来越多的英国在线零售商正寻求通过将库存从英国仓库转移到欧洲大陆的存储设施，来减轻与欧盟贸易所涉及的额外关税、税收管理和成本。
沃克说：“对于从英国发送到海峡对岸客户的货物，增值税、关税和某些情况下的关税的增加——更不用说港口的延误和运输成本的增加——正在促使许多企业，包括电子商务公司，重新配置他们的欧洲供应链。”
英国政府本周发布的新数据显示，许多企业仍受到英国退欧的影响。超过39%的进口商表示，他们仍在为新的关税而挣扎，38.6%的进口商在为增加的运输成本而挣扎。
国际快递公司ParcelHero表示，英国国家统计局（ONS） 4月5日至18日的最新商业观察结果显示，英国脱欧后，从欧盟进口商品仍存在重大困难。它警告说，增加的成本将不可避免地转嫁到消费者身上。
ParcelHero的消费者研究主管大卫·金克斯说：“4月份英国企业面临的进出口挑战数据相当糟糕。政府再也不能把头埋在英国海岸的沙子里了。政府在圣诞节前达成的最终贸易协议有一个巨大的缺陷，而且似乎无法解决。
“根据英国脱欧所谓的‘自由贸易’协议，从欧盟到达英国、在欧洲采购和制造的商品不支付关税。但在当今全球供应链的世界中，有多少产品是完全在一个地区采购和制造的呢？答案是很少。电子产品的零部件来自世界各地，而服装的材料则来自许多大洲。这就是为什么进口商要支付更多的关税，客户从欧盟贸易商那里订购的商品会出现意外收费，而且由于越来越多的延误和退货，运输成本也在上升。”
Jinks继续说道：“英国国家统计局最新的商业见解评估，在‘进出口挑战’一节中，揭示了41%的进口商仍在与增加的文书工作作斗争。事实证明，对许多大大小小的公司来说，改变税收规则和新的原产地证明表格都很困难。
此外，到4月份，英国脱欧的其他一系列困难还没有解决。近7%的进口商表示，他们的供应商还没有做好海关准备，而4.5%的英国进口商表示，由于英国脱欧官僚主义的全面影响，他们的常规供应商已在4月份完全停止与英国的贸易。”
他表示，较小的进口商受到了英国退欧成本的不成比例的打击。今年4月，25.3%的中小企业进口商在英国边境遭遇中断，而大公司中这一比例仅为14.4%;38%的小公司为运输成本发愁，而大公司中这一比例为30.5%。
金克斯指出：“基本问题是，欧盟制造商和销售商不再努力将他们的产品打入英国市场。”“英国不再被视为一个容易到手、有利可图的市场。
欧洲运输公司痛恨新的关税、延误，以及由于文件不完整而导致货物在港口被拒绝入境的事实。那些继续为英国服务的公司正在提高价格作为补偿。”
他说进口商“现在首当其冲的这些变化”，但不久之后，这些增加的成本将转嫁给最终客户，并补充道：“Covid的挑战可能最后下沉，但英国的零售商和制造商，Brexit不会消失的影响。
“我们担心的是，未来可能会更糟。别忘了，英国政府单方面推迟了一些最复杂的欧盟新边境规定。这些措施一旦实施，会对这些已经令人担忧的进口数据产生什么影响，还有待观察。”
上个月下旬，欧洲议会批准了英国-欧盟贸易与合作协议（TCA），英国国际货运协会强调，由于货运代理和他们的客户继续报告英国脱欧后贸易安排的“持续干扰和困难”，仍有很多工作要做。BIFA表示，其成员自2021年1月1日以来的经验“明确表明，贸易界的大部分人还没有准备好应对边境运营模式第一阶段带来的流程变化”。
英国国际货运协会（British International Freight Association）总干事罗伯特？基恩（Robert Keen）表示：“尽管TCA的批准消除了任何挥之不去的疑虑，但现实是，协议内的修改到现在已经进行了近四个月。”虽然政府已经延长了边境运营模式的截止日期，但它现在需要解决重大尚未解决的问题，如海关申报延误。
“我们的成员自2021年1月1日以来的经验清楚地表明，贸易界的很大一部分人还没有为边境运营模式第一阶段带来的进程变化做好准备。作为代表英国货运代理业务的贸易协会，我们继续对边境运营模式的第二和第三阶段表示严重关切；而政府各部门一直无法对其中许多问题给出令人满意的答案。
“行动比言语更响亮和柠檬酸现在批准，政府需要广泛参与企业支持他们适应新的需求已经到位，准备新的需求，避免持续的混乱和困难，我们的许多成员继续报告。”
Walker强调，通过履行位于欧洲大陆的分销中心的订单，英国出口商可以避免其在欧盟的客户支付自1月1日起生效的增值税和关税。“税收制度的变化正促使许多在线零售商及其物流服务合作伙伴认为，他们别无选择，只能在欧盟内部投资分销网络，”Walker说。
