马士基的冷藏船可以在全球疫苗接种计划的推出中发挥重要作用，但在经历了重大延误和高调搁浅后，公众对航海业的信心仍然很低。
人们对海洋供应链的信心很低，对于通过海上运输疫苗，需要改进物流系统的可靠性和可见度。
在包含Covid-19会议,共同组织的容器新闻和很酷的物流,迈克尔?Culme-Seymour顾问,世界经济论坛(WEF)和副总裁&亚太区董事总经理Roambee,认为,随着Covax和联合国儿童基金会正在推出数以百万计的剂量的疫苗,虽然他们做的还是不错的,在许多国家，他们仍然只覆盖了0.5-3%的人口。
这意味着对于世界上的很多地方，比如亚洲，seafreight有一个机会，因为世界上65%的疫苗是在印度生产的，运输到东南亚只需要10天的时间，使用海洋供应链是很有可能的，技术已经有了，设备也有了，有些港口已经赶上了速度，而如果要建立一个完整的运输系统，还需要检查其他港口。
根据卡尔米-西摩的说法，现在是承运人“说服制药公司转移”到海上的时候了。只要有空运资金，疫苗就会空运，但是疫苗的目标是将成本降低到1美元，从每剂3-5美元不等，所以如果你加上运费，价格就会大幅上涨。
他表示，发展单线航线很重要，例如从印度到新加坡的港口组织和物流服务都很合适，然后海运就可以证明供应链是可行的，然后“人们就会开始获得信心”。
卡尔米-西摩说:“当然，我们在公众眼中看到的是苏伊士运河事件。在洛杉矶，你要等8个星期才能卸下你的集装箱，导致人们缺乏信心。”
对于美联社穆勒-马士基制药全球主管Hristo Petkov来说，这是一个艰难的消息，他承认“目前全球准时交货和业绩都不是很好，这不是我们作为一家公司值得骄傲的事情。”然而，Petkov相信，在未来两到三年内，该公司将能够应对未来的挑战。
此外，Petkov说，马士基必须优先分配疫苗，因为公司需要从人道主义角度考虑。丹麦运输公司还确定，疫苗的运输将使用昂贵的冷藏集装箱，这些集装箱将运往内陆，并因此被长期占用。
然而，Petkov也强调了与行业利益相关者建立伙伴关系的必要性，以使海洋供应链得以运作。
